La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) reducirá aún más el calado máximo permitido para los buques que transitan por la vía fluvial durante una temporada de sequía especialmente severa, obligando a los transportistas marítimos a aligerar las cargas de Asia – Costa este de EE. UU. Panamá y Pendulum loops.
Como resultado, los transportistas transpacíficos están dispuestos a imponer fuertes recargos a partir del 1 de junio para los envíos en Asia: la costa este de EE. UU. Todos los servicios de agua y redirigir algunos de sus bucles a través del Canal de Suez.
“La temporada de sequía en Panamá está causando problemas de tiro en el canal, lo que reduce la capacidad de la sarta de Panamá”, dijo Maersk en su actualización mensual del mercado.
Mientras tanto, Hapag-Lloyd dijo que implementaría un PCC (Cargo del Canal de Panamá) de $ 500 por contenedor a partir del 1 de junio en toda la carga cargada en sus viajes de Asia a la costa este de EE. UU. a través del canal.
“Los niveles de agua más bajos de lo habitual en el lago Gatún están provocando severas restricciones de calado en los buques que transitan por el Canal de Panamá”, dijo Hapag-Lloyd en un aviso al cliente.
La dura temporada de sequía ha provocado que el nivel del lago Gatún, el más grande de los dos lagos que alimentan el Canal, caiga más rápido de lo previsto después de que las lluvias entre febrero y abril fueran menos de la mitad del promedio para el período.
Un aviso a la navegación emitido por la ACP dijo que el calado máximo permitido para las embarcaciones que transitan por el Canal a partir del 24 de mayo se reduciría a 13,56 mo 44,5 pies.
“Además, a partir del 30 de mayo, el calado máximo autorizado permitido para las embarcaciones que transitan por las esclusas neopanamax será de 13,41 m (44 pies)”, dijo el aviso.
“La ACP continuará monitoreando el nivel del lago Gatún y anunciará oportunamente futuros ajustes de calado”, agregó.
Al comentar sobre la ruta comercial transpacífica Asia – costa este de EE. UU., Maersk dijo que la red estaba “desequilibrada” con algunos servicios completamente reservados mientras que otros estaban infrautilizados.
El traslado costero de carga de los puertos de la costa oeste de EE. UU. a los puertos de la costa atlántica ha aumentado a un ritmo acelerado desde la apertura del Canal de Panamá ampliado en 2016, que permitió que barcos de alrededor de 13 000 teu (panamax nuevos) transitaran por la vía fluvial, en comparación con los Restricciones anteriores que limitaban el tamaño de los buques a alrededor de 4.500 teu (panamax), mejorando así sustancialmente la economía del viaje para las líneas navieras.
De hecho, según el último Informe McCown que analiza el desempeño de los 10 principales puertos de contenedores de EE. UU. en abril, las terminales de la costa este y del Golfo manejaron 887 950 TEU de importaciones de contenedores el mes pasado, en comparación con 812 611 TEU de cajas importadas en los puertos de la costa oeste de EE. UU.
Además, el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ahora ha superado a Long Beach como el segundo puerto estadounidense más activo para las importaciones y está alcanzando rápidamente al puerto número uno de Los Ángeles.
“Abril fue el vigésimo tercer mes consecutivo en el que el cambio porcentual en el volumen en los puertos de la costa este y del golfo superó a los puertos de la costa oeste”, dijo el autor del informe, John McCown.
Sin embargo, con el aumento de las tarifas de flete para los envíos de Asia a la costa este de EE. UU., debido a las restricciones de calado este verano, los puertos de la costa oeste de EE. UU. podrían recuperar parte de su negocio perdido, particularmente si los informes de un acuerdo inminente en el largo plazo. las negociaciones laborales de la costa oeste demuestran ser correctas.
Por: Mike Wackett
Fuente: https://theloadstar.com/panama-canal-restrictions-could-halt-us-coastal-shift/
