CMA CGM SA, la tercera línea de contenedores más grande del mundo, registró su primera pérdida trimestral en cuatro años mientras la industria naviera lucha con el conflicto en el Mar Rojo y el espectro del exceso de capacidad.
La empresa francesa, controlada por el multimillonario Rodolphe Saade y su familia, registró una pérdida de 93 millones de dólares en los últimos tres meses de 2023, frente a un beneficio de 3.040 millones de dólares del año anterior. Un comunicado publicado el viernes describió un panorama sombrío “moldeado por un lento crecimiento económico global”.
Gran parte de la flota mercante mundial ha evitado el Mar Rojo y el Canal de Suez desde mediados de diciembre, después de una serie de ataques a buques por parte de los hutíes con base en Yemen. La zona se ha vuelto aún más volátil después de que Estados Unidos y el Reino Unido respondieran con ataques aéreos contra las posiciones de los militantes en tierra.
CMA CGM fue uno de los últimos grandes transportistas en suspender el paso en la zona de conflicto, donde un carguero se incendió esta semana tras un ataque con misiles.
‘Cuando sea posible, cuando las condiciones de seguridad lo permitan, y en particular con una escolta de la marina francesa, determinaremos caso por caso si es posible navegar un barco’ a través de la zona, dijo el director financiero Ramon. Fernández dijo en una llamada, sin indicar cuándo podría ser eso.
Los desvíos por el sur de África han aumentado sustancialmente los costos de combustible y otros costos para las compañías navieras, que a su vez trasladan esos gastos a sus clientes en forma de recargos. Aunque las tarifas de flete al contado aumentaron en respuesta a las amenazas, desde entonces han disminuido, dijo Fernández.
CMA CGM sigue a sus rivales A.P. Moller-Maersk A/S, la segunda mayor línea de contenedores, y a la quinta, Hapag-Lloyd AG, al esbozar perspectivas difíciles en el corto plazo para una industria notoriamente cíclica, en parte debido a un lento crecimiento económico.
‘El crecimiento del volumen debería seguir siendo fuerte en el primer semestre, impulsado por las comparaciones del año anterior, pero el segundo semestre parece más incierto’, dijo CMA CGM en el comunicado. ‘Se espera que entre en servicio nueva capacidad de transporte de contenedores, lo que impulsará la oferta mundial por encima de la demanda prevista, con un impacto adverso en las tarifas de flete’.
La empresa de capital cerrado con sede en Marsella está reduciendo costos, aunque Fernández dijo que no está en marcha un plan específico de reducción de empleos.
El cambio de suerte de la industria comenzó en la segunda mitad de 2022, después de que un auge sin precedentes de la demanda durante la pandemia hiciera que las tarifas de carga se dispararan y las ganancias alcanzaran niveles récord.
La ganancia inesperada llevó a CMA CGM y otros a encargar embarcaciones que ahora están entrando en servicio. Se espera que la capacidad global aumente a un nivel similar este año hasta el 8% en 2023, según Fernández.
Fuente: https://www.bnnbloomberg.ca/shipping-giant-cma-cgm-posts-a-loss-as-red-sea-conflict-rages-1.2038575
