Hubo más evidencia en los mercados de transporte de contenedores de los puertos de contenedores de esta semana de que los precios máximos en los principales comercios de aguas profundas de este a oeste han pasado.
Los tres índices principales registraron descensos de un solo dígito debido a una menor utilización de los buques que cargan en Asia.
Las caídas más significativas se observaron en la ruta transpacífica Asia-América del Norte, donde el índice mundial de contenedores (WCI) Shanghai-Los Ángeles de Drewry disminuyó un 5% semanal, hasta el nivel de ayer de 6.934 dólares por 40 pies, mientras que el XSI transpacífico de Xeneta registró un 6%. cayó, a $7,322 por 40 pies, y el Freightos FBX cayó un 4%, a $7,738 por 40 pies.
Mientras tanto, los precios en la ruta Asia-Norte de Europa se mantuvieron estables o experimentaron ligeras caídas: el WCI y el XSI se mantuvieron estables, a 8.260 dólares y 8.474 dólares por 40 pies, respectivamente; mientras que el FBX cayó un 2% semana tras semana, para terminar en $8,420 por 40 pies.
Fuentes de transporte de carga de Asia-Europa confirmaron que durante la última quincena se había vuelto más fácil adquirir espacio, lo que sugiere que o la demanda ha comenzado a disminuir o que las adiciones de capacidad a gran escala desde principios de año finalmente están comenzando a hacer sentir su presencia. .
‘Definitivamente se ha vuelto más fácil conseguir espacio en las últimas dos semanas, aunque todavía estamos sujetos a la asignación, y cualquier cosa que supere eso es tener que pasar al precio spot/FAK’, dijo un transportista a The Loadstar esta mañana.
En el tramo Shanghai-Génova del WCI, las tarifas al contado disminuyeron un 1%, para terminar en 7.645 por 40 pies, mientras que el comercio Asia-Mediterráneo del FBX bajó un 3% semana tras semana, a 7.508 dólares por 40 pies.
Todas las grandes compañías aéreas (con excepción de Yang Ming) han experimentado un aumento de capacidad en la primera mitad del año, según datos de Alphaliner esta semana, con MSC a la cabeza, añadiendo alrededor de 400.000 TEU a su flota desde enero, superando los 6 millones de TEU. capacidad de toda la flota.
Hay mucho más por venir: tanto MSC como CMA CGM tienen pedidos de alrededor de 1,2 millones de TEU de capacidad para este año y el próximo, y Alphaliner señaló que ‘hay buenas posibilidades’ de que la aerolínea francesa supere a Maersk y se convierta en la segunda mayor aerolínea. en los próximos dos o tres años.
Mientras tanto, las caídas de las tarifas de flete al contado ponen fin a más de tres meses de aumentos consecutivos de las tarifas al contado, y esto ha comenzado a afectar al mercado de fletes, y el comentario de esta semana de la Asociación de Corredores Navales de Hamburgo y Bremen (VHBS) señala que los transportistas se vuelven cada vez más cautelosos a la hora de Negociaciones con propietarios.
El director de VHBS, Alexander Geisler, escribió: “Esta prudencia es legítima, considerando que las tarifas de carga al contado se están debilitando; El SCFI registró el pasado viernes su segunda semana de caída, tras 13 semanas de subida ininterrumpida.
“La inyección continua de nuevas capacidades de construcción está erosionando lentamente los sólidos fundamentos actuales del mercado.
“La reducción de la demanda de carga, que podría ocurrir antes de lo esperado este año, considerando un inicio temprano de la temporada alta, pondrá a prueba la capacidad de recuperación del mercado ante la abundancia de nuevos barcos.
‘Con más de 1,3 millones de TEU de nuevos buques aún por entregar para finales de año, y otros 2 millones de TEU en 2025, podrían haber tiempos turbulentos en el futuro para los propietarios y operadores’, añadió.
Fuente: https://theloadstar.com/container-spot-rates-have-peaked-as-all-major-trades-see-falling-prices/
