Las normas que rigen la notificación de contenedores perdidos por la borda se modificarán a partir de 2026 para exigir que los capitanes de los buques informen de incidentes y agreguen requisitos específicos y un proceso a la notificación. El Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional finalizó recientemente los esfuerzos que comenzaron en mayo de 2021 cuando la industria sufría una serie de pérdidas de alto perfil.
El Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), la organización de lobby que representa a los transportistas, aplaudió los esfuerzos y los calificó como “un avance significativo en la seguridad marítima y la protección del medio ambiente”. Al garantizar informes rápidos y detallados sobre contenedores perdidos y a la deriva, estas enmiendas mejorarán la seguridad de la navegación, facilitarán acciones de respuesta rápida y mitigarán posibles peligros ambientales”, dijo Lars Kjaer, vicepresidente senior de seguridad de WSC.
Los principales transportistas y organizaciones han estado trabajando en iniciativas para reducir la cantidad de contenedores que se pierden por la borda cada año. WSC también ha estado siguiendo las pérdidas publicadas en un informe anual (la próxima entrega se publicará en las próximas semanas). En su última actualización, WSC informó que en 2022 se perdieron 661 contenedores, una porción infinitesimal de los 250 millones de contenedores estimados que se mueven cada año. Fue un mínimo histórico según WSC.
A pesar de los aumentos en el tamaño de los buques y su capacidad de contenedores, la industria ha ido avanzando en la reducción de pérdidas. WSC calculó que el promedio de 15 años (2008-2022) fue de 1.566 contenedores perdidos cada año. Con los grandes incidentes, incluido el ONE Apus, que perdió aproximadamente 1.800 cajas durante una travesía por el Pacífico en noviembre de 2020, varios incidentes que involucraron barcos de Maersk, MSC y otros, el promedio de tres años fue de más de 2.300 entre 2020 y 2022.
Se identificaron una variedad de cuestiones, incluido el impacto del balanceo paramétrico y cómo los buques podrían anticipar las condiciones y responder al fenómeno. Al mismo tiempo, se pidió a la OMI que aumentara su supervisión de las pérdidas de contenedores.
“Los cambios al SOLAS ahora implementados muestran el compromiso de la OMI para mejorar la seguridad marítima y la gestión ambiental. Al exigir informes detallados y oportunos, como ha estado defendiendo la WSC, la comunidad marítima puede abordar mejor los desafíos de los contenedores perdidos, garantizando una navegación más segura y protegiendo nuestros océanos”, dijo el grupo mientras aplaudía las acciones de la OMI.
A partir del 1 de enero de 2026, las nuevas enmiendas exigirán la presentación de informes obligatorios de todos los contenedores perdidos en el mar, estableciendo un nuevo estándar para la seguridad marítima y la protección del medio ambiente. Cubren los requisitos para que los capitanes informen de las pérdidas, los detalles obligatorios (incluida la posición de los contenedores perdidos, el número total perdido y, si alguno contenía mercancías peligrosas), y la notificación cuando se detectan contenedores a la deriva.
El capitán de un barco involucrado en la pérdida de contenedores debe informar inmediata y exhaustivamente detalles específicos a los barcos cercanos, al estado costero más cercano y al estado del pabellón. Luego, el Estado del pabellón pasará la información a la OMI a través de un nuevo módulo en el Sistema Mundial Integrado de Información Marítima (GISIS).
