El primer lote de contratos transpacíficos está concluyendo para el período de mayo de 2024 a abril de 2025 y los analistas de Jefferies informan que se entiende que las tarifas entre Asia y la costa oeste de EE. UU. están en el rango de $ 1.400 a $ 1.500 por feu, frente a $ 1.200 por feu y $ 1.300 por feu el año pasado. año. Estos acuerdos se comparan con las tarifas al contado actuales superiores a 3.000 dólares por fuego.
‘Aunque los últimos contratos suponen un aumento con respecto a los niveles del año pasado, siguen estando cerca de los niveles de equilibrio, lo que pone de relieve la incapacidad de las navieras para captar tipos de interés más altos a largo plazo dadas las perspectivas de oferta, incluso en un mercado más fuerte de lo esperado este año’, afirmó un Actualización de los mercados de envío de Jefferies ayer.
Al brindar más detalles sobre los acuerdos que se están concluyendo, Hua Joo Tan, cofundador de Linerlytica, una consultora de contenedores con sede en Asia, explicó que se están celebrando varios niveles de contratos y se espera que las tarifas para los grandes propietarios beneficiarios de la carga (BCO) sean inferiores al $ 1,400 a $ 1,500, mientras que los BCO más pequeños se ubicarán alrededor de ese rango. El rango de entre 1.400 y 1.500 dólares era aproximadamente lo que ganaban los transatlánticos en el mercado al contado en 2019, el año anterior al covid.
‘Estas tarifas representan un ligero aumento en comparación con el año pasado, pero están sustancialmente por debajo de las tarifas iniciales solicitadas por los transportistas’, dijo Tan a Splash, al analizar las negociaciones contractuales de este año, un proceso que ha sido prolongado y difícil este año, ya que los transportistas tienen que tener en cuenta a Red. Desvíos marítimos junto con un claro aumento de capacidad en la flota de contenedores, con más de una nueva construcción entregando cada día este año.
La economía estadounidense se mantiene fuerte con los últimos datos de Descartes que muestran que Estados Unidos importó 2,1 millones de TEU el mes pasado, un 21% más en comparación con el mismo mes de 2019, antes de la pandemia.
‘Marzo de 2024 fue un mes sólido y continúa el sólido desempeño que comenzó en enero de 2024’, dijo Chris Jones, vicepresidente ejecutivo de Descartes.
Un alto grado de variabilidad en la capacidad de una semana a otra ha estado causando estragos en la capacidad de mantener un entorno de precios estable, argumentó Sea-Intelligence, una consultora danesa de transporte marítimo, en su último informe semanal.
Los precios en esta industria, sostuvo Sea-Intelligence, son asimétricos.
“Es más fácil bajar los tipos que subirlos. Por lo tanto, una situación de capacidad inestable provocará una presión efectiva a la baja sobre las tarifas, que es también lo que está ocurriendo actualmente”, afirmó Sea-Intelligence.
