Es posible que hayan quedado atrás los días en que los transportistas marítimos ofrecían “excusas poco convincentes” para negarse a transportar la carga contratada.
La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) ha emitido una nueva norma que prácticamente prohíbe a las líneas navieras negar espacio para contenedores reservados y también brinda a los transportistas más protección durante las negociaciones.
La norma, que se implementará el 23 de septiembre, espera abordar un problema que ha surgido repetidamente en las reclamaciones de los transportistas ante la FMC por mal comportamiento de los transportistas.
Sara Dandan, fundadora de la consultora de derecho marítimo FourOneOne, dijo a The Loadstar: “Vimos muchos casos durante la pandemia en los que los BCO tenían contratos, pero los transportistas se negaron a asignar espacio contractual y ponerlos en el mercado spot para obtener ganancias.
“Por supuesto, sabemos que [era su razón], pero se les ocurrieron otras excusas poco convincentes”, añadió Dandan, cuya empresa se creó para impugnar las disputas relacionadas con la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022.
La ley alentó a los transportistas a presentar demandas contra los transportistas por presuntos incumplimientos de contrato durante la pandemia; The Loadstar estimó que los transportistas agraviados buscaban daños por valor de alrededor de 70 millones de dólares.
La mayoría de las reclamaciones se centraron en prácticas de honorarios de detención y estadía (D&D), pero muchas incluyeron acusaciones de asignación.
Según la nueva norma, los transportistas estarán protegidos de una práctica que, según Dandan, los transportistas solían “posicionarse mejor” y ganar influencia durante las negociaciones al negarse a transportar cajas.
Como era de esperar, los transportistas se han mostrado hostiles a la ley y se quejan de que el cambio de reglas está orientado a la regulación de precios.
El proveedor de inteligencia de mercado de la cadena de suministro Freightwaves informó que la FMC había rechazado esta afirmación y enfatizó que estaba ‘simplemente proporcionando un punto de comparación entre las tarifas que ofrece un operador en negociación y las tarifas que el resto del mercado cobra por ese espacio’.
Al parecer, las quejas de los transportistas no fueron suficientes para hacer mella en los objetivos de la FMC, que han recibido apoyo positivo de una variedad de partes interesadas del sector minorista y transportista.
Y, en la nueva regla, la FMC también ha incluido protección sobre el derecho a presentar quejas: la Sra. Dandan señala las tendencias de los transportistas a “tomar represalias negándose a transportar su carga si acudió a la FMC con una queja válida”.
