En México aproximadamente del 28 al 30 % de las exportaciones mexicanas, un poco más de 100 ,000 millones de dólares vienen de la industria automotriz y de autopartes.
La industria de autopartes que produce componentes para la industria automotriz integradora en los Estados Unidos es la que ha sido más lastimada con la pandemia, ahora las nuevas inversiones serán diferentes, la regionalización de la fabricación se va a hacer más patente, ya no van ver las grandes empresas maquiladoras como las se ven por ejemplo en una ciudad como Querétaro, que ha tenido un importantísimo crecimiento en parques industriales con naves de 10.000, 15 ,000 y 20 ,000 m.
Va a cambiar el crecimiento en México, será muy diferente esa regionalización de la producción. La pandemia va a provocar que las empresas multinacionales se detengan para buscar llevar la fabricación deslocalizada hacia muchos países, que es lo que a venido sucediendo,
ahora tienden a hacer una reingeniería de las cadenas de suministro de manera global y van a estar suministrando productos para mercados, en pocas palabras el mercado de Asia y los países Asian que son 11 países entre los Vietnam Filipinas Camboya; todos esos países van a tener sus
manofacturas posiblemente con marcas diferentes pero de las mismas casas multinacionales, por ejemplo General motors va a fabricar ciertos Productos y va a cerrar su acción en Asia, posiblemente con las mismas marcas no lo sabemos, pero lo que importa es que van a regionalizar la producción.
Y lo más importante de esta Pandemia va ser que al regionalizar van a tomar en cuenta factores de sostenibilidad en la en la producción y de armonización internacional entre fronteras de países para poder establecer medidas sanitarias y de bioseguridad de manera regional.
Porque esta experiencia ha provocado que en el caso de México y Estados Unidos se han tenido diferentes calendarios y eso ha sido bastante inconveniente para la industria multinacional .
Muchas cosas van a cambiar y entre ellas va a ser la regionalización de producción y la sostenibilidad de la misma para efecto de que las medidas que se apliquen y los calendarios de apertura o de cierre sean similares entre países.
Hoy en día vamos a ser sujetos a una evaluación menos macroscópica y más microscópica vamos a ver si las regulaciones mexicanas nos ayudan veremos la voluntad de la autoridad y el cumplimiento en las metas, lo que le llaman la huella de carbono, ósea la contaminación qué hay por todo tipo de transporte para hacer llegar las mercancías, en pocas palabras esto va a implicar que todos los factores de la producción y de servicios sean más eficientes, más educados, más productivos al mismo tiempo
Tenemos un problema serio en América latina de calidad.
