Estados Unidos y grandes economías G7 al apoyar ilimitadamente la economía a través de sus Bancos Centrales en un esfuerzo coordinado mundial, poniendo dolares a disposición de los mercados, generan una estatisacion de la economía en sus propios países. Esta pandemia ha obligado a Gobiernos a colocar dinero en cualquier tipo de empresa y tomar acciones para garantizar el pago de prestamos ( Apollo Management y Black Rock Hedge Fund’s han sido los intermediarios..) China tiene 30% de participación en su economía y el G7 cuánto?
Aproximadamente el 30 por ciento, tal vez más, de los trabajos de transporte por camión en Estados Unidos están respaldados por préstamos gubernamentales, según datos publicados esta semana por la Administración de Pequeños Negocios (SBA) de los Estados Unidos sobre compañías que recibieron préstamos del Programa de Protección de Nómina (PPP).
Eso solo indica que los préstamos PPP pueden haber evitado una contracción de la capacidad de transporte en junio al mantener a un gran número de camioneros pagados, si no siempre al volante, cuando la demanda de carga se desplomó durante los cierres comerciales vinculados a COVID-19 de abril y mayo.
También demuestra la importancia del programa PPP, que se ha extendido hasta el 8 de agosto, para mantener un suministro adecuado de camiones para los cargadores durante una recuperación económica que tiene más probabilidades de tartamudear que rugir, ya que la pandemia COVID-19 continúa extendiéndose .
Los datos, publicados el lunes y analizados por JOC.com y Jason Miller, profesor asociado de logística en la Universidad Estatal de Michigan, muestran que la SBA supervisó el desembolso de aproximadamente $ 7,6 mil millones en préstamos PPP de $ 150,000 o más a 11,738 compañías de camiones.
Miller dijo a JOC.com que esos fondos mantuvieron un estimado de 479,000 empleos. Obtuvo y filtró los datos, que cubren todas las empresas dentro del código NAICS de 3 dígitos 484 (Transporte de camiones), incluidos el transporte de carga general (local), la carga de camiones de larga distancia, la carga de menos de larga distancia (LTL), el hogar y mudanzas de oficina y transportistas especializados de larga distancia y locales.
Dado que la Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) de los EE. UU. Estima que el empleo en camiones de alquiler, sin contar a los empleados de las flotas privadas de los cargadores, ha sido de aproximadamente 1,53 millones en su último pico ajustado estacionalmente en febrero de este año, 479,000 es un número muy sustancial .
Ese número aproximado equivaldría a alrededor del 31 por ciento de los empleados de camiones de alquiler mencionados anteriormente. Al repartir el número para centrarse solo en la carga de camiones de larga distancia y los transportistas LTL, esos transportistas utilizaron fondos PPP para retener 154,487 empleos, aproximadamente el 10 por ciento del total del transporte por camión. El número real de empleados cuyos trabajos están cubiertos por préstamos PPP probablemente sea superior a 479,000. Además, no todas las compañías entre las 11,738 enumeradas registraron cuántos trabajos preservaban los préstamos.
Las compañías de transporte por camión rastreadas por el Departamento de Trabajo de los EE. UU. Perdieron alrededor de 88,800 empleos de febrero a abril, y han recuperado 38,900 empleos , según cifras de empleo BLS no ajustadas, en mayo y junio. El ajuste estacional produce un aumento de empleos más pequeño de 10,100 puestos.
La SBA no dio a conocer datos sobre compañías que obtuvieron préstamos de menos de $ 150,000, dijo Miller. La mayoría de todos los préstamos PPP son por menos de $ 150,000, según la SBA. “Los empleos estimados retenidos [por las compañías de camiones] serán de bajo nivel”, dijo.
PPP muestra el alcance del impacto COVID-19
No todas las compañías son de uno a seis transportistas de camiones. “Varios actores importantes de la industria solicitaron PPP, como Arlo G Lott Trucking, Alan Ritchey, Central Freight Lines, Jack Cooper Transport Company, Titan Transfer y Daylight Transport”, dijo Miller. “Esto sugiere que las empresas de todo el espectro de tamaño han sentido el impacto de los cierres de COVID-19”.
Los datos de la SBA no incluyen préstamos hechos bajo otras disposiciones de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica de Coronavirus (CARES), como el préstamo de $ 700 millones que el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos dijo la semana pasada que se extendería al operador de LTL YRC Worldwide.
Alrededor del 43 por ciento de los receptores de PPP de camiones, clasificados bajo los códigos de la industria NAICS, eran transportistas de carga locales y generales que recibieron alrededor de $ 2.8 mil millones. Otro 25 por ciento eran transportistas de camiones de larga distancia que recibieron $ 2.2 mil millones, mientras que 319 transportistas LTL recibieron $ 294.3 millones.
Los préstamos PPP están disponibles para empresas que cumplen con los estándares de tamaño de la SBA, independientemente de los ingresos. Los prestatarios tienen que gastar un porcentaje fijo de su préstamo en la nómina, pero otros costos pueden estar cubiertos. El monto gastado en la nómina determina la cantidad del préstamo que se puede perdonar.
Hasta la fecha, se han desembolsado aproximadamente $ 521.5 mil millones bajo el programa, con $ 131.9 mil millones restantes en las arcas del PPP. El número de préstamos otorgados a empresas de transporte y almacenamiento, incluidas las empresas de camiones, aumentó en un 20 por ciento en junio, según muestran los datos de la SBA.
Con la última extensión del programa, los nuevos préstamos que se pueden pagar durante 24 semanas podrían mantener a algunos empleados de camiones en la nómina hasta diciembre. Eso brindaría a los cargadores un poco más de seguridad en lo que respecta a la capacidad y los presupuestos de transporte para 2021.
Fuente: joc.com
