Cargador EV Tesla Universal para mercado de cualquier carca EV.

La compañía está poniendo sus supercargadores omnipresentes a disposición de otros vehículos eléctricos a través de nuevas asociaciones corporativas y su Magic Dock.

Chris Bowe necesitaba una carga rápida antes de escalar las montañas de Santa Cruz en su Ford F-150 Lightning en su viaje a casa en el Área de la Bahía de San Francisco.
Así que se detuvo en la estación Supercharger de Tesla en Scotts Valley, que tiene 16 puestos. Es uno de los dos lugares en la costa oeste que está abierto a los conductores con la última innovación de Tesla Inc .: Magic Dock .

El Magic Dock es un conector de Tesla que permite que otros vehículos eléctricos utilicen la amplia red de cargadores de la empresa. Es hardware que se agrega a la propia estación de carga: no es necesario que los conductores lleven un adaptador en el maletero.
“Lo conecto a mi camión y simplemente funciona”, dijo Bowe, de 49 años, gerente sénior de FedEx. “Oyes que el Magic Dock hace clic y se traba en su lugar y comienza a cargarse. Es hermoso.”

Tesla, con sede en Austin, es conocida por sus elegantes autos eléctricos. La compañía dirigida por el CEO Elon Musk vendió más de 1,3 millones de vehículos en todo el mundo en 2022 y tiene como objetivo vender al menos 1,8 millones en 2023. Los primeros Cybertrucks estilo Blade Runner están programados para ser entregados a finales de este año. Pero los supercargadores

discretos y ubicuos de Tesla , que ahora cubren gran parte de América del Norte, Asia, Europa y Medio Oriente, están demostrando ser el producto más inteligente y estratégico de todos. Tesla domina las ventas de vehículos eléctricos en los EE. UU. y, como era de esperar, está conquistando la carga rápida confiable. Al final del primer trimestre, la empresa tenía cerca de 5000 estaciones de carga y más de 45 000 puestos de carga o conectores en todo el mundo. según documentos de la empresa. Muchos están ubicados fuera de las autopistas en centros comerciales y, a menudo, tienen varios puestos para cargar. Tesla no respondió a las consultas sobre esta historia.

Pero no es solo el Muelle Mágico. En las últimas semanas, dos de los mayores rivales de Tesla, Ford Motor Co. y General Motors Co. , anunciaron que se asociarán con Tesla para la carga. En ambos casos, los clientes de Ford y GM pueden comprar un adaptador fabricado por Tesla que les permitirá acceder a más de 12,000 Superchargers a partir de principios de 2024. Y en 2025, el puerto de carga exclusivo de Tesla se integrará en los vehículos eléctricos de Ford y GM. Vender un auto es una cosa; vender a los consumidores una experiencia de abastecimiento de combustible EV es otra, y proporciona un flujo de ingresos continuo. Tesla podría ganar potencialmente hasta $ 3 mil millones para 2030 con los acuerdos de carga de Ford y GM, según Piper Sandler & Co.

Mary Barra, directora ejecutiva de GM, se unió a Musk en Twitter, propiedad de Musk, el jueves para anunciar la nueva asociación de su compañía. “No solo ayudará a que la transición a los vehículos eléctricos sea más fluida para nuestros clientes, sino que también podría ayudar a que la industria avance hacia un único estándar de carga de América del Norte”, dijo.

Al revelar el acuerdo de su compañía en mayo, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, mencionó la “confiabilidad” más de una vez y dijo que estaba “realmente emocionado”.

“No queremos que la red Tesla Supercharger sea como un jardín amurallado”, dijo Musk durante el evento con Farley. “Queremos apoyar la electrificación y el transporte sostenible en general”.

Tesla es el instalador más grande de cargadores ultrarrápidos en los EE. UU., según BloombergNEF , y representa el 71 % de las instalaciones en 2022. Las últimas Perspectivas de vehículos eléctricos de BNEF para 2023, publicado el 8 de junio, pronostica que los modelos eléctricos en EE. UU. constituirán casi el 28 % de las ventas de vehículos de pasajeros para 2026, frente al 7,6 % en 2022. Pero más vehículos eléctricos en las carreteras significa que más automóviles compartirán los cargadores del país. En su informe, BNEF dijo que el soporte para la infraestructura de carga debe expandirse “drásticamente, incluso para ubicaciones remotas y desatendidas”.

La Casa Blanca, ansiosa por estimular la adopción de vehículos eléctricos, anunció el programa federal de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos a principios de este año, que asigna $ 5 mil millones a los estados para desarrollar la carga rápida. Como parte de ese anuncio , Tesla se comprometió a abrir al menos 3500 Superchargers nuevos y existentes a vehículos eléctricos que no sean de Tesla.

“Hemos entendido desde el primer día que una gran experiencia de carga es el eje para la adopción de vehículos eléctricos”, dijo Rebecca Tinucci, quien dirige el equipo de infraestructura de carga de Tesla, en el Día del Inversor de la compañía en marzo. “Llegar aquí significó que pasamos 10 años construyendo una infraestructura de carga cuando básicamente nadie más en la industria lo haría”.

En septiembre de 2012, Musk presentó los primeros seis supercargadores de Tesla. Construidos en secreto, los primeros sitios se encontraban a lo largo de los corredores de carreteras de California en ciudades como Folsom y Gilroy. Olvídese de la ansiedad por la autonomía: Tesla quería facilitar a sus clientes los viajes largos por carretera.

“Esto no es un producto de la imaginación”, dijo Musk durante el llamativo evento de lanzamiento en el estudio de diseño de Tesla cerca de Los Ángeles. “Creo que este día en realidad pasará a ser bastante histórico. Quiero que salgas y corras la voz. La gente tiene la idea de que si tienes un coche eléctrico no tienes libertad, estás atascado. Existe esta idea de que no puedes ir a ninguna parte. Lo que estamos mostrando aquí hoy es que tienes más libertad que cualquier otra cosa”.

Once años después, la decisión de Tesla de invertir miles de millones de dólares para poseer y operar su propia red de carga le ha dado una ventaja formidable en los EE. UU. sobre sus rivales automotrices y de carga por igual. Empresas de carga como Electrify America, EVgo Inc. y ChargePoint han luchado con la percepción, y la realidad, de que no son tan confiables como Tesla.

“La asociación de Ford y GM con Tesla refuerza el mensaje de que todavía hay problemas de confiabilidad para otros proveedores de carga”, dijo John Gartner, director senior del Centro de Energía Sostenible. “Lo que distingue a Tesla es la confiabilidad. Tesla hizo la inversión: ambos son el fabricante de automóviles y el operador de la red de carga, y sus clientes son los mismos. Nadie más lo ha hecho de manera tan audaz, tan completa o con la calidad como Tesla hasta la fecha”.

Mientras que otros fabricantes de automóviles gastaron millones en anuncios del Super Bowl, Tesla llenó el paisaje nacional de cargadores, adornados con el logotipo de Tesla, que diseñó él mismo, pensando en una experiencia de usuario perfecta.

“Desde un punto de vista de marketing, los Superchargers de Tesla son una gran ventaja”, dijo Owuraka Koney, director general de Jennison Associates LLC, un importante inversor que posee acciones de Tesla desde 2011. “La ansiedad por la autonomía sigue siendo un problema para los consumidores, y el acceso a Superchargers ayuda a impulsar la demanda de Tesla en este momento”.

Hay dos opciones de carga en los EE. UU.: la de Tesla y lo que se conoce como CCS, o el sistema de carga combinado. El otoño pasado, Tesla invitó a los rivales de la red automotriz y de carga a agregar el conector Tesla a sus vehículos y equipos. Tesla llegó a llamar a su opción NACS, o el “Estándar de carga de América del Norte”.

Al principio, no parecía que nadie hubiera aceptado la oferta de Tesla. En marzo, Tesla mostró el Magic Dock como parte de su Día del Inversor. La implementación del Magic Dock ha sido lenta y deliberada: el sitio web de la compañía muestra que solo 11 ubicaciones, dos en California y nueve en Nueva York, lo tienen.

Pero detrás de escena, hubo impulso. Jim Farley de Ford le dijo a CNBC que había estado trabajando con Tesla “durante un par de años” en el acuerdo de carga. El anuncio de GM hace que sea cada vez más probable que el estándar de Tesla se convierta en el estándar de carga predominante en los EE. UU.

Un viaje reciente por carretera desde Oakland, California a Los Ángeles muestra cuán grande es la ventaja y la oportunidad de carga de Tesla. Harris Ranch, ubicado en la Interestatal 5, es el lugar ideal para cargar combustible entre el Área de la Bahía y Los Ángeles, y ese es el primer lugar donde me detuve con mi Modelo Y, alquilado de Hertz, para cargar combustible. El rancho ganadero y el resort tienen 98 Superchargers instalados, lo que la convierte en la estación de Superchargers más grande del mundo. No parecía haber Magic Docks, pero era fácil imaginarlos integrados en los cargadores existentes.

A solo 27 millas por la carretera hay otro Supercharger en Kettleman City. Esta ubicación es famosa por su cómodo salón, que es para uso exclusivo de los propietarios de Tesla: necesita la aplicación de la compañía para acceder a un código que ingresa en la puerta cerrada para ingresar.

Un viernes por la tarde, el salón estaba atendido por alegres baristas que preparaban capuchinos y mocas. Había wi-fi gratis, baños limpios y aproximadamente media docena de sillas de cuero negro para sentarse. Las mesas al aire libre con grandes sombrillas brindaban sombra. Mientras esperaba mi café con leche helado, revisé el estante de la mercancía: en su mayoría camisetas negras con productos de Tesla, así como algunas gorras de béisbol y gorros.

En mi viaje de ida y vuelta de 880 millas hacia y desde Los Ángeles, cargué el automóvil cinco veces: en Harris Ranch y una vez en el centro de Los Ángeles. De camino a casa, tomé la ruta de la autopista 101, mucho más lenta pero más pintoresca, y pasé por Oxnard, San Luis Obispo y Gilroy. El Model Y preacondicionó la batería mientras navegaba hacia el cargador más cercano, y todos los cargadores funcionaron.

Tesla, que tiene $ 22 mil millones en efectivo, está expandiendo agresivamente su red y agrega nuevas ubicaciones casi todos los días. La compañía está trabajando en tiempos de carga más rápidos, así como en una función de planificación de viajes que optimiza la utilización del sitio de Supercarga.

Tinucci terminó su presentación en el Día del Inversor con una representación arquitectónica de un restaurante autocine de la marca Tesla con Superchargers y una sala de cine al aire libre. No es solo fantasía: Tesla ha presentado documentos de planificación para un Tesla West Hollywood Diner con la ciudad de Los Ángeles.

Durante mucho tiempo, Tesla ha ampliado los límites de lo que será el combustible del futuro. Pero ahora los clientes de Tesla tendrán que compartir la red que ha sido suya, en exclusiva, durante tanto tiempo. Queda por ver cómo se desarrollará este choque cultural. ¿Seguirá Tesla lanzando el Magic Dock? ¿Promulgará Tesla un sistema de facturación de dos niveles: una tarifa de cobro para los propietarios de Tesla y una segunda tarifa más cara para los clientes de Ford y GM? ¿Se abrirá finalmente el salón de Kettleman City para propietarios que no sean de Tesla?

El Muelle Mágico ofrece algunas lecciones. El puerto de carga en un Tesla está en el lado del conductor del vehículo, en la parte trasera, por lo que retrocede cerca del Supercharger. Pero la mayoría de los otros vehículos eléctricos en la carretera hoy en día tienen sus puertos de carga ubicados en la parte delantera del automóvil.

“Estaba muy consciente de que no soy dueño de un Tesla”, dijo Bowe sobre cargar su Ford Lightning en Scotts Valley. “Tuve que meter el morro y usar el puesto a mi derecha, cuando el puesto correcto hubiera sido el de la izquierda. Así que básicamente estaba ocupando dos lugares y estaba usando el cargador ‘incorrecto’”.

John Gartner dice que Tesla debe lograr un equilibrio: mantener contentos a sus clientes leales de Tesla, mientras comparte la recompensa de la supercarga con otros propietarios de vehículos eléctricos.

“¿En qué punto diluyes la experiencia del cliente?” dijo Gartner. “Si lo abres a todos, entonces ya no es especial”.

Por: dana casco

Fuente: https://www.bloomberg.com/news/features/2023-06-11/tesla-dominant-in-us-charging-invites-ford-gm-evs-to-fuel-up?cmpid=BBD061123_MKT&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term=230611&utm_campaign=marketsasia&sref=DPtqrPAJ#xj4y7vzkg