El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD se enfrenta a desafíos en su expansión en el extranjero y descubre que su rápido crecimiento en el país no se traduce necesariamente en un rápido éxito en los grandes mercados extranjeros como Europa.
Los ejecutivos de BYD, que superó a Tesla a finales del año pasado como principal vendedor mundial de vehículos eléctricos, dijeron que los problemas incluían una débil demanda del mercado, precios demasiado altos, control de calidad y tensión interna sobre la rapidez con la que BYD debería intentar hacerse con cuota de mercado.
Dijeron que la inexperiencia de la empresa se manifestaba en algunos problemas que habían surgido, como el manejo del moho en los automóviles y el amontonamiento de miles de vehículos en los almacenes europeos.
BYD ha conquistado la industria de los vehículos eléctricos con un crecimiento vertiginoso, principalmente en su mercado local, donde se ha convertido en el fabricante de automóviles número uno en ventas generales.
Los ejecutivos dijeron que era poco probable que la compañía alcanzara el objetivo interno de la dirección de vender 400.000 automóviles fuera de China este año, en comparación con los 242.765 vendidos el año pasado. El déficit se debe en parte a una desaceleración global en el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos, así como a problemas específicos de BYD.
En Europa, BYD vendió alrededor de 16.000 vehículos en 2023, según los datos de matriculaciones recopilados por Jato Dynamics, por debajo del objetivo interno fijado el año anterior para el continente.
Un representante de BYD dijo que los informes del Wall Street Journal eran ‘inconsistentes con los hechos’. La empresa no proporcionó detalles sobre las discrepancias.
‘BYD está muy satisfecho con los logros alcanzados por nuestros equipos en el extranjero, incluido el de Europa’, dijo el representante, y agregó que la compañía ha estado exportando vehículos eléctricos durante sólo dos años y confía en sus negocios en el extranjero.
Bajo la presidencia de Wang Chuanfu, BYD espera seguir los pasos de los fabricantes de automóviles japoneses y surcoreanos que se convirtieron en marcas globales.
La empresa respaldada por Warren Buffett se está construyendo a partir de una base sólida, habiendo ganado el equivalente a unos 4.000 millones de dólares en 2023, casi el doble que la cifra del año anterior. Su capitalización de mercado ha caído más de una quinta parte desde el verano pasado debido a las preocupaciones sobre la desaceleración de la tasa de crecimiento de los vehículos eléctricos, pero se mantiene por encima de los 70 mil millones de dólares, más que Ford Motor o General Motors.
Los precursores asiáticos de BYD tuvieron curvas de aprendizaje en el extranjero. En 1991, Hyundai de Corea del Sur tuvo que retirar del mercado casi todos sus modelos Excel 1986-89 vendidos en Estados Unidos, su automóvil más popular entre los estadounidenses en ese momento, debido a un problema en el motor que podía provocar incendios. Fue necesaria una enorme oferta de garantía por parte de Hyundai para ganarse a los consumidores y, posteriormente, sus calificaciones de calidad mejoraron.
BYD ha evitado grandes problemas de calidad que afectan a un gran número de consumidores. Aún así, se han producido incidentes que afectan tanto a vehículos de pasajeros como comerciales.
En enero, un autobús BYD en Londres se incendió, lo que llevó a las autoridades del Reino Unido a retirar casi 2.000 autobuses. Nadie fue lastimado. Las autoridades citaron un problema con el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado de los vehículos que podría provocar incendios si se dejaban desatendidos.
Una preocupación interna tiene que ver con la cantidad de arreglos o reparaciones que los modelos de automóviles de pasajeros exportados desde China requieren antes de poder venderse a los consumidores.
Los retoques posteriores a la importación son comunes en la industria automotriz, pero los modelos BYD a menudo requieren reparaciones más extensas que la mayoría, dijeron ejecutivos y personas que manejan los autos, lo que refleja en parte lo que ven como la inexperiencia de la compañía en el manejo de logística de larga distancia.
Recientemente, los vehículos han llegado a Japón con imperfecciones superficiales como abolladuras, rayones y piezas que necesitan ser reemplazadas para cumplir con los estándares locales, mientras que en Europa, algunos vehículos han llegado desde China que contienen moho, dijeron. El problema no era tanto la existencia de moho, que se sabe que crece en los automóviles transportados a largas distancias, sino la preocupación de que los vehículos no recibieron un tratamiento profesional con un proceso de ionización para eliminar completamente las esporas.
Se han hecho públicos algunos problemas de calidad de BYD, incluidas quejas sobre pintura y plásticos que se pelan en Tailandia y vehículos que se deforman bajo el peso de las bacas en Israel, donde sus ventas de vehículos eléctricos han sido fuertes. Un ejecutivo de BYD describió la recepción de los vehículos BYD por parte de los clientes extranjeros como similar a ‘ir a un restaurante decente pero encontrar que el plato está desconchado’.
Los ejecutivos han señalado internamente su preocupación de que el sistema de arreglos ad hoc para vehículos importados, si bien quizás sea manejable para un número pequeño, no funcionaría para el tipo de negocio a gran escala que BYD espera construir.
La gente de la compañía dijo que los objetivos de ventas globales emitidos por los principales líderes en China se desglosan por región y se transmiten a los jefes de negocios locales, y a menudo no tienen en cuenta la situación de cada mercado.
Los objetivos de ventas de la empresa provocaron fricciones en una reunión a finales del año pasado. Un ejecutivo de BYD en Europa cuestionó su viabilidad y dijo que los objetivos europeos no podrían cumplirse debido a problemas como una demanda débil y la necesidad de soluciones de calidad, dijeron personas de BYD que asistieron a la reunión o fueron informadas sobre ella.
Wang de BYD cuestionó el impulso del liderazgo europeo, dijeron, y él y otros ejecutivos intervinieron para supervisar las operaciones en Europa de manera más directa.
Los vehículos BYD cuestan mucho más en el extranjero que en China, lo que disminuye la capacidad de la empresa para competir en precio con marcas más conocidas. El modelo de exportación insignia de BYD, el Atto 3, cuesta más de 41.000 dólares en Alemania, su mayor mercado europeo, mientras la compañía busca ampliar los márgenes de ganancias.
Ese precio es un 5% más bajo que el crossover eléctrico compacto ID.3 comparable de Volkswagen después de los recortes de precios de ambas marcas.
El mismo automóvil BYD se vende por menos de 20.000 dólares en China.
BYD lanzó redes de concesionarios, nuevos modelos y promociones de productos demasiado tarde para captar las ventas de vehículos eléctricos antes de que cayeran en países como Alemania a finales del año pasado, cuando se eliminaron gradualmente los subsidios para los compradores de vehículos eléctricos, dijeron analistas y concesionarios.
BYD ha comenzado a contratar transportistas marítimos para enviar sus automóviles a Europa y otros lugares. Después de que en enero se enviara un barco inicial con capacidad para hasta 7.000 vehículos, Wang dijo en febrero que la compañía planeaba utilizar siete transportistas marítimos adicionales durante los próximos dos años.
Mientras tanto, a finales del año pasado, más de 10.000 turismos BYD estaban esperando en almacenes en Europa, dijeron personas de la compañía, y los certificados que autorizan su venta en la Unión Europea expirarán pronto, lo que significa que puede No será posible venderlos en Europa.
Por ahora, los principales destinos de exportación del fabricante de automóviles chino son Tailandia y Brasil, donde es la marca más vendida e impulsa el crecimiento de los vehículos eléctricos en un mercado incipiente. BYD está abriendo nuevas fábricas en ambos países, así como en Uzbekistán y Hungría.
BYD vendió más de 12.000 vehículos en Australia el año pasado, uno de sus puntos brillantes en el extranjero. En enero, comenzó a ofrecer reembolsos de más de 1.300 dólares para su modelo de vehículo eléctrico más popular allí.
Fuente: https://www.wsj.com/business/autos/having-overtaken-tesla-byd-is-running-into-problems-overseas-7d883f02?mod=djemlogistics_h
