No, no se trata de los problemas del avión 737 MAX de Boeing. Estamos ante un avión que ayer mismo se vendía como pan caliente.
A principios de agosto había nueve cargueros B737-800 reconvertidos buscando compradores, según los especialistas en valoración de aviones IBA.
Aeronautical Engineers Inc., que fue el primero en lanzar un programa de conversión para este tipo, ahora tiene margen para incluir un nuevo pedido en el cronograma.
Hace un año se agotó hasta bien entrado 2026, con todas las líneas de conversión funcionando a toda velocidad.
Algunos de ellos han estado inactivos este año, algo que también se ha producido en otros especialistas en conversión.
Hace un año, estos actores todavía buscaban aumentar la capacidad.
De hecho, Boeing anunció en marzo pasado que iba a establecer una línea de conversión 737-800 en India que entraría en funcionamiento hacia el otoño del próximo año.
El carguero 737-800 se ha convertido en una especie de ejemplo del aumento desenfrenado de la demanda en la era de la pandemia.
Como dijo Jonathan McDonald, gerente de aviones clásicos y de carga de IBA, “todos y sus perros estaban convirtiendo 737-800 el año pasado”.
Según IBA, el tipo se ha convertido a un ritmo más rápido que cualquier otro programa P2F.
La desaceleración del mercado ha afectado ese impulso.
Es más, según la mayoría de los observadores, no hay indicios de una recuperación antes del segundo trimestre del próximo año.
La industria tampoco puede esperar de manera realista un viento de cola significativo debido a la congestión en los carriles de superficie o los conflictos laborales.
Los ciclos de demanda no son el único problema. Amazon está acelerando sus plazos de entrega, pero no con el transporte aéreo.
Está estableciendo rápidamente microcentros logísticos que almacenan inventarios de rápido movimiento que se reponen mediante el uso de análisis predictivos.
El gigante del comercio electrónico frenó la expansión de su flota de aviones y canceló o decidió no renovar los arrendamientos de aviones de carga con Western Global, ATSG y Silver Airways.
Parte de la lucha por la conversión se debió a las empresas de arrendamiento de aviones cuando las tarifas de arrendamiento de aviones de carga superaron a las de los aviones de pasajeros.
Desde entonces, esa curva ha vuelto a un equilibrio prepandémico.
Con la gran demanda de aviones de pasajeros, las empresas de arrendamiento pueden volver a colocar sus aviones en el mercado de pasajeros más lucrativo.
Los precios de las materias primas para los candidatos a conversión se han disparado, erosionando aún más el apetito restante por convertir aviones de pasajeros en aviones de carga.
Fuente: https://www.aircargonews.net/monthly-exclusive/putzger-perspective-737-wobbles/
