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viernes, marzo 1, 2024
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Los costos de envío se cuadriplican y alcanzan niveles récord en el ‘cuello de botella’ China-Europa

Precios vertiginosos impulsados por la escasez de envases y la recuperación de la demanda de los consumidores

El costo de envío de mercancías desde China a Europa se ha más que cuadriplicado en las últimas ocho semanas, alcanzando máximos históricos debido a que la escasez de contenedores vacíos derivada de la pandemia interrumpe el comercio mundial. El costo de enviar un contenedor de 40 pies desde Asia al norte de Europa ha aumentado de alrededor de $ 2,000 en noviembre a más de $ 9,000, según transportistas e importadores. Lars Jensen, de la consultora SeaIntelligence, dijo: “Es un problema de cuello de botella. . . Estas tarifas están impulsadas por clientes que luchan por un recurso limitado: los contenedores “. Miles de contenedores vacíos quedaron varados en Europa y EE. UU.

En la primera mitad de 2020 cuando las líneas navieras cancelaron cientos de viajes debido a que los bloqueos por coronavirus provocaron una repentina desaceleración en el comercio mundial . Cuando la demanda occidental de productos fabricados en Asia repuntó en la segunda mitad del año, la competencia entre los transportistas por los contenedores disponibles hizo que las tarifas de flete se dispararan. John Butler, presidente del Consejo Mundial de Transporte Marítimo, dijo: “Hemos pasado de una tremenda caída a haber sido azotados en volúmenes de carga históricamente altos y ahora hay más de lo que las terminales pueden manejar de manera eficiente”.

La congestión en los puertos está contribuyendo a precios más altos, y las líneas navieras cobran tarifas adicionales para compensar los tiempos de espera más largos, agregó. Desde noviembre, el costo del envío a Europa se ha visto exacerbado por el desvío de contenedores hacia rutas transpacíficas. Por el contrario, el costo de envío de China a EE. UU. Se ha estancado desde octubre, cuando el gobierno chino pidió a las compañías navieras que limitaran sus tarifas. Philip Edge, director ejecutivo del transitario británico Edge Worldwide, dijo que a algunas empresas se les cobraba 12.000 dólares por contenedor, frente a los 2.000 dólares de octubre.

La Asociación de Fabricantes de Electrodomésticos del Reino Unido dijo en un comunicado que sus miembros informaron aumentos en los costos de envío de hasta el 300 por ciento desde el comienzo de 2020, incluidos los casos en los que el aumento en el costo de envío es mayor que el beneficio retenido del bienes. . . por tanto, estos costes deberán repercutirse en los usuarios finales ”. “Los productores no esperan poder absorber estos enormes aumentos en los costos de transporte”, dijo. Recomendado Noticias en profundidad The Big Read Coronavirus y globalización: la sorprendente resistencia del transporte de contenedores El propietario de un importador de artículos de ocio con sede en Manchester, que no quiso ser identificado, dijo que la escasez de contenedores estaba teniendo “un impacto enorme” en el negocio, con algunos pedidos realizados en noviembre todavía esperando ser enviados. “La pregunta es, ¿paga el [costo] de $ 12,000 ahora y pasa esos precios a los clientes o espera y corre el riesgo de que se agoten las existencias?” La interrupción y los retrasos están comenzando a afectar las cadenas de suministro globales, según los economistas. “Se están acumulando signos de tensión”, dijo Neil Shearing, economista jefe de Capital Economics, quien advirtió que se esperaba que la presión “se intensificara antes de que disminuya”.

Una encuesta reciente de IHS Markit encontró que, en diciembre, los tiempos de entrega de los proveedores de fabricación de la eurozona alcanzaron los peores niveles desde el apogeo de los cierres relacionados con la pandemia en abril pasado, y los retrasos en el transporte y la escasez de bienes generales en los proveedores “fueron ampliamente informados”. Las empresas encuestadas dijeron que estaban agotando sus existencias de materias primas y productos semielaborados, lo que provocó una caída de los inventarios y reportaron un rápido aumento en los precios de los insumos.

Bert Colijn, economista senior de ING, dijo que “la escasez de suministro y las tarifas de flete más altas podrían frenar un poco el crecimiento del comercio” y contribuir a “presiones inflacionarias temporalmente más altas en el transcurso del año”. Recomendado FT News Briefing podcast 9 minutos de escucha Costos de envío China-Europa, Navalny encarcelado, jefe de Brookfield dice que los bienes raíces están infravalorados Las navieras esperan que la desaceleración de la fabricación asiática que suele acompañar al nuevo año lunar en febrero permita a los transportistas abordar la creciente acumulación de pedidos y conducir al menos a un enfriamiento temporal de los precios. 

Pero Peter Sand, economista de la asociación internacional de transporte marítimo Bimco, dijo que es probable que la escasez de contenedores continúe hasta el 2021 a pesar de que los transportistas han realizado recientemente nuevos pedidos de contenedores, que describió como “demasiado poco, demasiado tarde”. El Sr. Jensen dijo que aunque los precios pueden bajar un poco, “todavía hay una gran cantidad de carga esperando ser enviada”. La presión sobre las cadenas de suministro marítimo debería disminuir “cuando las personas tengan más opciones para gastar en servicios” porque se han levantado las restricciones relacionadas con el coronavirus, dijo Butler, pero “cuando eso suceda, nadie sabe”. Este artículo ha sido modificado desde la publicación original para corregir en qué medida han aumentado los costos de envío.

Fuente: https://www.ft.com/content/ad5e1a80-cecf-4b18-9035-ee50be9adfc6?mod=djemlogistics_h

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