El peso pesado del transporte de contenedores informa ganancias récord en el tercer trimestre, pero está buscando logística para protegerse contra los ciclos de envío de auge y caída.
A.P. Moller-Maersk A/S espera que los ingresos de logística superen el negocio marítimo a mediados de la década, ya que el gigante de los contenedores advierte sobre “nubes oscuras en el horizonte” para la demanda mundial de transporte marítimo.
El presidente ejecutivo de Maersk, Søren Skou, dijo en una llamada de ganancias el miércoles que la compañía con sede en Dinamarca, una de las líneas de contenedores más grandes del mundo por volumen, mantiene su enfoque en la transformación de un operador de transporte marítimo principalmente para convertirse en un gigante logístico global.
Skou dijo que la estrategia debería ayudar a aislar a Maersk de los ciclos de auge y caída de la industria de contenedores.
“Nuestra estrategia no es ganar participación de mercado en el océano”, dijo Skou. “Es ganar participación en la cartera de gastos de logística de nuestros clientes”.
Los transportistas marítimos se enfrentan a un fuerte cambio de suerte. La demanda de espacio en los buques portacontenedores durante la pandemia de Covid-19 generó cientos de miles de millones de dólares en ganancias para los transportistas marítimos más grandes del mundo. Este año, los volúmenes y las tarifas de envío se están desplomando a medida que los consumidores reducen sus gastos en medio de una inflación creciente y una guerra en Ucrania que ha desencadenado una crisis energética mundial.
Los ingresos de Maersk en el trimestre más reciente crecieron un 37 % en comparación con el mismo período del año anterior a $22,800 millones, gracias en gran parte a tarifas de flete contratadas más altas negociadas a principios de 2022 cuando la demanda de espacio estaba en su punto más alto. La ganancia neta saltó a un récord de $ 8,900 millones desde $ 5,400 millones en el trimestre del año anterior, la última de una serie de grandes cifras de ganancias que han inyectado miles de millones de dólares en efectivo en las líneas de contenedores.
Los funcionarios de Maersk dicen que los volúmenes de carga en el trimestre cayeron un 7,6%, incluida una caída del 10% en las rutas comerciales más transitadas entre China y las naciones occidentales, y los transportistas han estado retirando capacidad del mercado a medida que las tarifas de flete han disminuido.
“Está claro que las tarifas de flete alcanzaron su punto máximo y comenzaron a normalizarse durante el trimestre, impulsadas tanto por la disminución de la demanda como por la disminución de la congestión de la cadena de suministro”, dijo Skou.
El costo promedio del mercado al contado de enviar un contenedor desde Asia a la costa oeste de EE. UU. durante la última semana de octubre fue de $ 2,494, según el mercado de carga en línea Freightos, un 85% menos que hace un año.
La perspectiva de Skou fue una de las más sombrías hasta ahora en un sector de transporte de contenedores que ha visto disminuir rápidamente los volúmenes comerciales este otoño.
Jeremy Nixon, director ejecutivo de la línea de transporte de contenedores con sede en Singapur Ocean Network Express, dijo en un comunicado el lunes que las tensiones en la economía global han “conducido a una fuerte corrección en las tasas del mercado al contado, debido a que la demanda general cayó más rápido de lo que el mercado puede ajustar. capacidad del lado de la oferta”.
Pero el Sr. Nixon dijo que espera que el mercado de transporte de contenedores vuelva a tener un mayor equilibrio entre la oferta y la demanda en el próximo trimestre.
Maersk dice que está algo aislado de la volatilidad del mercado al contado porque una gran parte de su negocio proviene de contratos a largo plazo.
Sin embargo, las negociaciones de contratos en el próximo año estarán fuertemente influenciadas por las tarifas al contado y no protegerán a Maersk de una caída más amplia en la demanda comercial. “Cuando los propios clientes sufren los efectos del declive económico, el volumen no puede surgir de la nada”, dijo Skou.
Dijo que la compañía está tratando con sus inversiones en logística “para romper con la naturaleza cíclica de la industria del transporte marítimo y la naturaleza mercantilizada del transporte tradicional de contenedores. Seguimos convencidos de que crear relaciones más cercanas con los clientes y mantener un enfoque intenso en sus necesidades es la forma de hacerlo”.
Los funcionarios de Maersk señalan que los importadores y exportadores gastan entre ocho y nueve veces más en logística nacional, como transporte por carretera, almacenamiento y entrega, que en transporte marítimo internacional.
La compañía ha realizado una serie de adquisiciones en logística y transporte terrestre en los últimos años, coronadas por la compra por 3600 millones de dólares realizada en agosto de LF Logistics, la rama de logística por contrato con sede en Hong Kong del gigante de la cadena de suministro Li & Fung.
Los ingresos de logística de Maersk alcanzaron los 4200 millones de dólares en el trimestre más reciente, que incluyeron los ingresos de un mes de la adquisición de LF Logistics. Los ingresos del océano en el mismo período superaron los 18.000 millones de dólares.
“Vamos bien encaminados hacia una posición de mercado significativa en la industria de la logística”, dijo el Sr. Skou. “Y en algún momento de esta década, probablemente a mediados de la década, esperamos que nuestros ingresos por logística superen los del océano”.
FUENTE: https://www.wsj.com/articles/maersk-expects-logistics-revenues-to-exceed-shipping-in-coming-years-11667411202?mod=djemlogistics_h
