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sábado, mayo 25, 2024
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Por qué la dura estrategia de negociación del sindicato UAW está funcionando

El sindicato United Auto Workers no da marcha atrás mientras negocia más compensación y mejores beneficios en sus nuevos contratos con General Motors, Ford y Stellantis. Bajo el hábil liderazgo de su presidente, Shawn Fain , y otros funcionarios elegidos en marzo de 2023, el sindicato ha desequilibrado a las tres empresas con una huelga que comenzó el 15 de septiembre, en el momento en que expiraron sus contratos anteriores.

Al 6 de octubre, el número de miembros del UAW en huelga en sus tres grandes empleos ascendía a 25.000 después de un aumento gradual, lo que significa que 1 de cada 6 de los casi 150.000 trabajadores automotrices del sindicato estaban en los piquetes en lugar de ir a trabajar.

Soy un académico laboral y empresarial que ha estudiado la historia de la negociación colectiva del UAW con los Tres de Detroit . He observado que la estrategia de negociación del sindicato tiene tres elementos interconectados que coinciden con lo que recomiendan los investigadores del Programa de Negociaciones de Harvard : un énfasis en la sustancia, los procesos que afectan las relaciones interpersonales y la configuración (o contexto).

En primer lugar, enmarcó las negociaciones haciendo públicas las demandas de sus miembros desde el comienzo mismo de las conversaciones formales. Desde el principio, el sindicato ha argumentado claramente que las “ganancias récord” de los fabricantes de automóviles en los últimos años significaban que los trabajadores automotrices merecen lo que llama “contratos récord” para compensarlos por sacrificios pasados, como bajar los salarios y reducir los beneficios para los nuevos empleados.

Hasta ahora, parece que el UAW está logrando avances reales en el fondo de sus demandas. Por ejemplo, el 3 de octubre, Ford ofrecía un aumento salarial del 26% , frente al 15% antes de la huelga , y el restablecimiento de los ajustes anuales por costo de vida para mantenerse al día con la inflación.

Y el 6 de octubre, Fain aplaudió la aceptación por parte de GM de una demanda sindical clave: que todos los trabajadores en sus plantas de fabricación de baterías para vehículos eléctricos tengan las mismas condiciones laborales y remuneración que aquellos que fabrican vehículos con motores y transmisiones de combustión interna. Veo esto como una concesión monumental que indica a las demás empresas que sería aconsejable que hicieran lo mismo.

En segundo lugar, el sindicato cambió unilateralmente el proceso de negociación, empezando por su óptica. El UAW prescindió de las tradicionales ceremonias de apretón de manos que había celebrado anteriormente con los ejecutivos del sector automovilístico para iniciar las negociaciones contractuales. “No tiene sentido tener cierta pompa y circunstancia y una gran ceremonia actuando como si estuviéramos trabajando juntos cuando no es así”, dijo Fain a los periodistas a mediados de julio .

En lugar de participar en fotografías conciliatorias, los dirigentes celebraron encuentros y saludos con miembros de base del UAW en fábricas pertenecientes a Ford, General Motors y Stellantis (el fabricante mundial de automóviles que fabrica vehículos Chrysler, Dodge y Ram), donde Fain declaró que el sindicato estaba dispuesto a declararse en huelga.

Lo más significativo en términos de sus procesos es que el UAW está en huelga por primera vez contra los tres fabricantes de automóviles , habiendo abandonado su práctica anterior de atacar a una empresa a la vez. Negociar simultáneamente con las tres empresas las enfrenta efectivamente entre sí.

Una forma en que Fain lo está haciendo es ampliando los piquetes de acuerdo con el progreso o la falta de progreso que haga cada uno de los tres fabricantes de automóviles para cumplir con las demandas del UAW. La presión sobre las empresas está aumentando con los plazos en los que se anuncian lugares de huelga adicionales.

Esta estrategia ha llevado a las empresas a hacer concesiones, sin que el sindicato apenas haya tenido que corresponder. Aunque el UAW ahora busca un aumento salarial del 36% , frente al 46%, no ha reducido muchas de sus otras demandas.

En tercer lugar, el sindicato ha utilizado con éxito las redes sociales para difundir su narrativa y conseguir apoyo público para su lucha con los fabricantes de automóviles .

Quizás la mejor evidencia de que la estrategia de extensión del sindicato está teniendo éxito es que Joe Biden se convirtió en el primer presidente en ejercicio en unirse a los huelguistas en un piquete cuando hizo un viaje a Belleville, Michigan, el 26 de septiembre. Una vez allí, Biden expresó su apoyo a la La causa de la UAW.

La UAW ha acusado repetidamente a las empresas de ser codiciosas , a menudo señalando lo que ganan sus altos ejecutivos: los directores ejecutivos de Ford, General Motors y Stellantis recibieron cada uno entre 21 y 29 millones de dólares en compensación en 2022.

El presidente de la UAW, Shawn Fain, ha enfatizado temas como la avaricia corporativa en las campañas del sindicato en las redes sociales.

Colaborativo versus adversario

La investigación sobre las negociaciones entre los trabajadores y la dirección ha puesto de relieve dos enfoques básicos de la negociación: colaborativo y contradictorio .

Al principio, la negociación colectiva en la industria automotriz estadounidense era lo último.

A finales de la década de 1970, cuando los Tres Grandes perdieron participación de mercado frente a los fabricantes de automóviles extranjeros, el UAW se vio obligado a adoptar un modo de negociación concesional. Se comprometió en materia de salarios y beneficios para permitir que los fabricantes compitan contra empleadores no sindicalizados, especialmente en 2007 y 2009 en medio de una débil demanda de vehículos nuevos.

En 2023, la UAW declaró que esos días terminaron.

En cambio, el sindicato se centra en lo que Walter Reuther , el antiguo líder del UAW, llamó “ compartir la abundancia económica ”.

Para implementar su nueva estrategia, el sindicato recurre a varias tácticas de negociación duras : exigencias extremas, ataques personales, amenazas y advertencias, plazos cambiantes y huelgas impredecibles que son iguales para las tres empresas.

El propio Fain describió las demandas iniciales del sindicato como “audaces”.

Además de un aumento salarial de aproximadamente el 46%, buscó el restablecimiento de los ajustes anuales por costo de vida, la atención médica para los jubilados y las pensiones de beneficios definidos, la eliminación de niveles salariales separados para los trabajadores nuevos y de larga data y aumentos en la participación en las ganancias. El UAW también buscó una semana laboral de 32 horas con pago por 40 horas de trabajo y el restablecimiento de los bancos de empleo , un sistema abolido que pagaba a los trabajadores de las fábricas cerradas que hacían servicios comunitarios.

Algunos analistas han estimado que aceptar todas estas condiciones duplicaría con creces los costos laborales de los tres fabricantes de automóviles.

El presidente Joe Biden se dirigió a los miembros en huelga de United Auto Workers en el piquete frente a una instalación de GM el 26 de septiembre de 2023, en Van Buren Township, Michigan. AP Photo/Evan Vucci

Señales de éxito
Creo que está claro que el sindicato tomó por sorpresa a las empresas en respuesta a este enfoque poco convencional y que los Tres Grandes están haciendo concesiones significativas en términos de aumentar los salarios de los trabajadores peor pagados.

Al mismo tiempo, persisten diferencias entre las demandas de los sindicatos y lo que ofrecen las empresas, especialmente en términos de aumentos salariales generales.

Por ejemplo, Ford y Stellantis aún no han aceptado las demandas de la UAW con respecto a la igualdad salarial, los beneficios y la protección laboral para los trabajadores de la fabricación de vehículos eléctricos . Y no parece haber avances hacia la reducción de la semana laboral de cinco a cuatro días, lo que puede haber sido más una petición optimista que una exigencia firme .

Pero con un poco de toma y daca, no tengo dudas de que las partes resolverán estos asuntos. Y a pesar de esta disputa de alto riesgo, creo que es posible que los fabricantes de automóviles terminen ganando si pueden acentuar los intereses comunes que vinculan a los trabajadores y a la gerencia con su éxito futuro compartido.

Esta es una versión actualizada de un artículo publicado originalmente el 6 de octubre de 2023, con detalles sobre un nuevo desarrollo relacionado con las negociaciones del UAW con General Motors.

Fuente: https://theconversation.com/why-the-uaw-unions-tough-bargaining-strategy-is-working-214679?utm_medium=email&utm_campaign=Daily%20Newsletter%20%20October%206%202023%20-%202759727900&utm_content=Daily%20Newsletter%20%20October%206%202023%20-%202759727900+CID_d68ddd6b60cd64ca37d71b78056ad859&utm_source=campaign_monitor_us

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