Los ferrocarriles y puertos de EE. UU. se han sacudido la congestión que pesaba mucho sobre sus operaciones, pero esto no ha mejorado sus fortunas intermodales.
El segundo trimestre mostró una mayor disminución, lo que resultó en una caída de casi el 10 % en el recuento de unidades intermodales durante la primera mitad del año.
Las cifras de la Asociación Intermodal de América del Norte (IANA) muestran una caída interanual del 10,4 % en los volúmenes intermodales en el segundo trimestre, a 4,1 millones de unidades.
La disminución fue generalizada: el recuento de contenedores internacionales cayó un 13,2 %, a poco menos de 2 millones de unidades, mientras que los contenedores nacionales bajaron un 6,3 % y los remolques se desplomaron un 20,1 %.
“La demanda de bienes más lenta año tras año y un entorno de carga competitivo afectaron el segundo trimestre”, dijo el presidente y director ejecutivo de la IANA, Joni Casey.
El tráfico intermodal cayó en los siete corredores de carga de mayor densidad, que en conjunto representan alrededor del 60% de los volúmenes intermodales de EE. UU. El tráfico se desplomó un 18,3% en el corredor sureste-suroeste, mientras que el sector sur centro-suroeste lo hizo en un 13,8%.
La cuenta del sector para la primera mitad del año ascendió a una caída del 9,6 % en las unidades intermodales y la Sra. Casey expresó su esperanza de que las cosas mejoraran en la segunda mitad.
Agregó: “Los números sugieren un pico posterior este año y una imagen mejorada para la segunda mitad de 2023”.
Sin embargo, los números de julio no pintan una imagen de un futuro más brillante. Para la semana que finalizó el 29 de julio, la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses registró una caída interanual del 4,8 %, una disminución idéntica a la semana anterior, y la asociación informó una disminución del 5,5 % en contenedores intermodales y remolques el mes pasado.
Irónicamente, tres de las cuatro semanas de julio en realidad terminaron como las semanas más fuertes para el tráfico intermodal este año.
A los ferrocarriles en Canadá no les fue mucho mejor, lo que no sorprende a la luz de la interrupción que afectó el tráfico a través de los puertos de Vancouver y Prince Rupert, y el cierre del enlace ferroviario que conecta el puerto de Halifax con el interior, que se prolongó hasta el pasado Viernes. En la semana que finalizó el 29 de julio, el tráfico intermodal canadiense disminuyó un 15,9%.
Sin embargo, el panorama fue más brillante en México, que muestra un aumento interanual del 3,6 % en el tráfico intermodal, y el sector ha subido un 3,5 % en las primeras 30 semanas del año.
Como era de esperar, los ferrocarriles de Clase I de EE. UU. presentaron resultados más bajos para el segundo trimestre que el año pasado, y el débil sector intermodal fue un factor que afectó los números.
Union Pacific informó una caída del 20 % en los ingresos intermodales, mientras que los ingresos por cargamento en el sector cayeron un 14 %. El recuento de envíos intermodales de Norfolk Southern disminuyó un 9 %, año tras año, y los ingresos intermodales por cargamento se contrajeron un 15,7 %. CSX vio cómo sus ingresos operativos se reducían de 1700 millones de dólares hace un año a 1480 millones de dólares, en parte debido a la caída de los volúmenes intermodales.
“Aunque la actividad intermodal sigue siendo un desafío, nuestro sólido desempeño en el servicio nos distingue en el mercado y está atrayendo a los cargadores a nuestra red”, dijo el presidente y director ejecutivo de CSX, Joe Hinrichs.
Para el peso pesado intermodal JB Hunt, los ingresos operativos por carga en el segmento cayeron un 24 % en el segundo trimestre, con alrededor del 18 % de los contenedores intermodales de la compañía inactivos durante el período.
Fuente: https://theloadstar.com/congestion-shaken-off-but-us-intermodal-still-in-the-doldrums/#
