Las tarifas al contado de los contenedores han continuado su trayectoria ascendente en las rutas troncales de este a oeste con ganancias semanales de dos dígitos en las rutas Asia-Europa y Asia-América del Norte.
El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry registró aumentos semanales del 12% en los tramos Shanghai-Rotterdam, Shanghai-Los Ángeles y Shanghai-Nueva York, que terminaron la semana respectivamente en 4.172 dólares, 4.476 dólares y 5.717 dólares por 40 pies.
‘Drewry espera que las tarifas de flete fuera de China aumenten debido al aumento de la demanda, la escasez de capacidad y la necesidad de reposicionar los contenedores vacíos’, dijo el analista.
El WCI registró un aumento del 11% en Shanghai-Génova, hasta 4.776 dólares por 40 pies. El tramo FBX Asia-Mediterráneo de Freightos registró un aumento del 17% en el tramo a 5.179 dólares por 40 pies.
“Las tarifas marítimas fuera de Asia aumentaron bruscamente la semana pasada a medida que los GRI de principios de mes se afianzaron – con aumentos significativos adicionales posibles en los próximos días a partir de los GRI y recargos de mitad de mes – a medida que los aumentos no estacionales en la demanda se combinan con la capacidad ya al límite debido a los desvíos del Mar Rojo. ‘Esto requiere el uso de más barcos y sigue causando congestión en lugares como el Mediterráneo occidental y el sur de Asia’, dijo el analista jefe de Freightos, Judah Levine.
“Los recientes aumentos en los volúmenes entre Asia y Europa durante lo que normalmente es una temporada lenta para el transporte marítimo sorprendieron a muchos transportistas y pueden indicar el comienzo de un ciclo de reabastecimiento para los importadores europeos.
‘El aumento de la demanda está dando como resultado informes de contenedores rodados y barcos llenos hasta fin de mes’, añadió.
La semana pasada, los transportistas europeos dijeron en privado a The Loadstar que esperaban que las tarifas alcanzaran los 5.000 y 5.400 dólares por 40 pies para los envíos del norte de Europa y el Mediterráneo, respectivamente, a finales de mes; si se tienen en cuenta los aumentos de precios de esta semana, solo se necesitarían dos más. semanas de aumentos sucesivos de tasas de más del 10% o llegar a ese punto, o incluso más allá.
Los transportistas claramente esperan más: el viernes pasado, CMA CGM anunció una tarifa FAK para Asia y el norte de Europa de 6.000 dólares por 40 pies que se implementará a partir del 1 de junio.
Y como los transportistas todavía carecen de suficientes buques para ofrecer un complemento completo de servicios semanales (por difícil que parezca creerlo, dada la cantidad de buques nuevos que se han entregado en lo que va del año), no parece haber ninguna tónica a corto plazo para transportistas y transitarios.
Incluso el transatlántico anteriormente moribundo mostró una mejora esta semana: el tramo Róterdam-Nueva York del WCI aumentó un 2% semana tras semana a 2.209 dólares por 40 pies, mientras que la tarifa transatlántica del XSI de Xeneta creció un 1% a 1.946 dólares por 40 pies.
En la conferencia telefónica sobre los resultados del primer trimestre de Hapag-Lloyd a principios de esta semana, el director ejecutivo, Rolf Habben Jansen, sugirió que si el comercio transatlántico estuviera experimentando un aumento de las tasas, eso subrayaría que la corrección que se está produciendo en el mercado bien podría durar más que solo el corto plazo. término.
“Creo que el Atlántico siempre llega tarde. Siempre que vemos ajustes en el mercado, normalmente vemos que, ya sea que suba o baje, el Atlántico siempre sigue tres o cuatro meses después.
‘Yo esperaría ver una pequeña recuperación en las tarifas allí también porque la capacidad en el Atlántico en este momento es bastante escasa y también vemos una demanda razonablemente fuerte’, dijo.
Fuente: https://theloadstar.com/east-west-freight-rates-continue-rise-even-transatlantic-edges-up/
