Flexport espera volver a ser rentable a finales del próximo año o principios de 2025, dijo el fundador Ryan Petersen, mientras reorganiza el liderazgo del transportista y busca remodelar el negocio.
El esfuerzo por reconstruir las finanzas de Flexport probablemente hará retroceder los rumores de una oferta pública inicial, aunque Petersen dijo que ese sigue siendo el objetivo de la empresa que ha atraído 2.300 millones de dólares en inversiones durante sus 10 años de grupos que incluyen grandes fondos de riesgo de Silicon Valley.
“Esa es la expectativa cuando se recauda dinero de capital de riesgo; eventualmente hay que salir a bolsa o vender el negocio”, dijo Petersen en una entrevista. ‘Nunca queremos vender Flexport’, dijo, por lo que el objetivo es convertirnos en una ’empresa pública rentable que desperdicie mucho dinero en efectivo y que pueda ser el favorito de Wall Street’.
La compañía fue valorada más recientemente en 8 mil millones de dólares en una ronda de recaudación de fondos en febrero de 2022 que obtuvo 935 millones de dólares de firmas de capital de riesgo, incluidas Andreessen Horowitz, Founders Fund y Vision Fund de SoftBank Group.
Petersen ha realizado una serie de cambios radicales en el negocio desde que regresó como director ejecutivo a principios del mes pasado, cuando reemplazó a Dave Clark después de la abrupta partida del ex alto ejecutivo de Amazon. El viernes, la compañía despidió al 20% de su fuerza laboral, o alrededor de 600 trabajadores, cerrando un período en el que muchos de los empleados de Clark se fueron y Petersen reformó el equipo de liderazgo de Flexport.
Flexport dijo que ha reducido los gastos operativos anuales en un 25% durante las últimas cinco semanas.
‘Hemos diseñado nuestro plan para que seamos rentables hacia finales del próximo año y hasta 2025 durante todo el año’, dijo Petersen. ‘Para eso estamos trabajando al revés, y no se necesitan milagros, sólo una buena ejecución’.
Petersen dijo que ahora busca estar en contacto más cercano con los clientes de Flexport, que incluyen minoristas y fabricantes de Fortune 500, y mejorar servicios como la entrega a tiempo y la precisión en la cotización de precios para ganar más negocios con las cuentas existentes de la compañía.
Petersen, quien fundó el agente de carga con sede en San Francisco en 2013, regresó a su puesto diario menos de un año después de ceder el puesto de director ejecutivo a Clark. Los dos no habían estado de acuerdo sobre la dirección del negocio, dijo Petersen después de la salida de Clark.
Petersen dice que la compañía experimentó una gran caída en los ingresos este año debido a que los precios de envío se desplomaron en medio de una débil demanda de envío.
La caída de las tarifas de flete afecta a Flexport porque, como intermediario, compra espacio en buques portacontenedores a las líneas navieras y obtiene ganancias del diferencial entre los precios de lista de las líneas navieras y las tarifas que Flexport cobra a sus clientes.
Flexport dijo que sus ingresos brutos por envío de carga marítima disminuyeron aproximadamente un 70% en el período de enero a septiembre en comparación con el año pasado. La empresa no proporcionó cifras sobre volumen e ingresos.
Los despidos de Flexport la semana pasada, su segunda ronda de recortes de empleo este año, se produjeron en áreas como el desarrollo de software. Los departamentos que interactúan con los clientes se vieron menos afectados, dijo Petersen.
Los recortes de empleo dejan la fuerza laboral de Flexport en aproximadamente 2.500 empleados, aproximadamente el mismo número que tenía después de los despidos de enero, según una persona familiarizada con el asunto.
Los últimos recortes de costos de la compañía no afectarán las operaciones de carga aérea que Flexport administra con tres aviones de carga Boeing 747-400 operados por Atlas Air Worldwide Holdings. Esos aviones operan bajo un acuerdo de fletamento a largo plazo que se firmó durante el apogeo de las interrupciones en las cadenas de suministro provocadas por la pandemia, pero la demanda de carga aérea ha retrocedido más recientemente.
‘La única manera de que esos aviones vuelvan a ser rentables es desarrollar nuestro negocio de exportación’ fuera de Estados Unidos, dijo Petersen. “Estamos empezando a ganar algunas cuentas importantes en el backhaul, lo llamamos, en el regreso a Asia. Por eso espero que en el próximo trimestre los aviones vuelvan a ser rentables”.
Fuente: https://www.wsj.com/articles/flexports-petersen-sets-long-timetable-for-profits-public-offering-c6ea35ca?mod=djemlogistics_h
