Por Alex Whiteman
La fractura acelerada de las relaciones entre China y EE. UU. está provocando un alejamiento muy real de la potencia asiática por parte de las empresas occidentales, pero aquellos que esperan una salida rápida pueden pensar de nuevo.
El análisis de la cadena de suministro proporcionado por Trade Data Service (TDS) no respalda las afirmaciones de un cambio global, pero indica que EE. UU. y Europa están tomando medidas, lo que respalda relatos anecdóticos de profesionales de la logística, incluido el CEO de CMA CGM, Rodolphe Saade.
“Tenemos clientes que nos dicen que no quieren poner ‘todos los huevos en una sola canasta’ en China, por lo que están buscando otras soluciones”, dijo Saade al Financial Times del Reino Unido.
“El movimiento ha comenzado, pero aún no en grandes volúmenes. Tomará tiempo. Tal vez en cinco o 10 años, si India y el Sudeste Asiático construyen terminales portuarias que puedan albergar grandes barcos, desempeñarán un papel diferente y más importante”.
Los datos de TDS sugieren que las empresas estadounidenses y europeas han fortalecido su comercio con Vietnam en los últimos años, y las importaciones estadounidenses aumentaron del 10 % al 16 % entre 2018 y 2021.
Pero el mismo paquete de datos sugiere que no hay movimiento de países africanos, asiáticos o sudamericanos, que se han vuelto mucho más dependientes de China, con más del 30% de sus importaciones provenientes de allí.
“La importancia de China como origen de la importación de bienes varía sustancialmente entre las economías, pero, por regla general, EE. UU. y Europa son menos dependientes”, señala un informe de TDS.
Habla de la creencia de algunos economistas y promotores de la “fragmentación de la cadena de suministro” y el economista principal de la Organización Mundial del Comercio, Coleman Nee, dijo que el mundo se estaba reconfigurando en “dos bloques comerciales en competencia”, con China liderando uno, Occidente otro.
Aquellos en el sudeste asiático que perciben algún beneficio sustancial, sin embargo, harían bien en notar que, mientras que la demanda de EE. UU. ha aumentado, la de Europa se ha mantenido estable, en la región del 3%. Además, EE. UU. ha aumentado las importaciones del vecino del sur, México, de $293.500 millones en 2016 a más de $384.000 millones en 2021, con varias empresas invirtiendo en instalaciones de almacenamiento.
El jefe de análisis y estrategia global de Prologis, Chris Caton, dijo a The Wall Street Journal que la demanda en México fue la “más alta de la historia y las tendencias positivas continúan”.
Tal es el alejamiento occidental de China que un transportista con sede en Hong Kong incluso lo describió como un “cambio de paradigma”, que marca el “fin de la globalización”, aunque otros han sido más circunspectos al predecir la ruptura del comercio internacional a medida que avanzamos. Lo sé.
Nick Coverdale, otro transportista con sede en Hong Kong, le dijo a The Loadstar: “¿El fin de la globalización? No veo eso, pero los próximos dos años no pintan bien para el transporte de larga distancia”.
FUENTE: https://theloadstar.com/sourcing-shift-away-from-china-by-the-west-is-happening-but-slowly/
