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lunes, julio 22, 2024
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Canal de Panamá, víctima de cambio climático afectado por bajas lluvias a punto de cerrarse a la navegación.

Un comunicado de prensa del canal dijo que el impacto económico era inevitable. En respuesta, algunos transportistas marítimos han anunciado recargos.

El Canal de Panamá está tomando medidas para preservar los niveles de agua y evitar tener que afectar el tránsito, según un comunicado de prensa enviado por correo electrónico el 5 de junio.

Se han implementado medidas de ahorro de agua desde el 3 de enero para mantener la capacidad en los embalses del canal durante la temporada de lluvias, que va de mayo a diciembre, según el comunicado. Los esfuerzos de ahorro de agua también tienen como objetivo compensar la demanda de agua esperada durante la estación seca que se extiende entre enero y finales de abril. Mientras tanto, el canal ha restringido la cantidad de buques de transporte de carga que pueden transportar a través de la cuenca.

Los esfuerzos se anunciaron debido a que el canal de navegación espera que los niveles de agua empeoren debido al patrón climático de El Niño, y luego de que el Gobierno Nacional de Panamá declarara una emergencia climática debido a una sequía prolongada.

“El canal procederá con medidas de ahorro de agua durante los meses de lluvia para ayudar a la recuperación de agua en los lagos aledaños y así garantizar los recursos para el consumo humano sin afectar los tránsitos”, dice el comunicado. “Desafortunadamente, las estimaciones actuales indican que el impacto económico es inevitable”.

Algunos transportistas marítimos ya han implementado recargos por bajo nivel de agua para los contenedores que viajan a través del Canal de Panamá. Hapag-Lloyd y CMA CGM , por ejemplo, aplicaron un recargo en algunas rutas entre Asia y la costa este de América del Norte, a partir del 1 de junio.

Un buque de carga se abre paso a través de las esclusas de Miraflores mientras cruza el Canal de Panamá el 7 de abril de 2016. Los bajos niveles de agua del Canal de Panamá están provocando restricciones en la cantidad de capacidad que un buque puede transportar a través de sus aguas. Joe Raedle a través de Getty Images

En el pasado, las restricciones debidas a los bajos niveles de agua han llevado a los transportistas a buscar rutas alternativas desde Asia hasta la costa este de EE. UU. Actualmente, las tarifas más altas para enviar a la costa este también podrían ser el resultado de los bajos recargos por agua, dijo Freightos en una actualización por correo electrónico del 6 de junio.

A medida que los especialistas y funcionarios del Canal de Panamá continúan monitoreando los niveles de agua e implementan procedimientos operativos y de planificación para ayudar a mitigar el impacto económico potencial, otras partes interesadas de la industria dicen que la situación se está estabilizando.

En las últimas dos o tres semanas, la lluvia ha mejorado un poco, dijo el meteorólogo jefe Jon Davis de Everstream Analytics a Supply Chain Dive en un correo electrónico. “Las lluvias no han sido suficientes para mejorar la situación de los niveles de agua en los lagos de agua dulce (el lago Gatún, por ejemplo) pero los niveles se han estabilizado”.

El administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez Morales, dijo que las condiciones actuales han producido el año más seco registrado desde 1950. La última sequía severa reportada fue entre 2019 y 2020 , cuando la precipitación en la cuenca del canal estuvo un 90% por debajo del promedio histórico.

Edwin López contribuyó a esta historia.

Por: Alejandra Salgado

Fuente: https://www.supplychaindive.com/news/panama-canal-low-water-drought-saving-transit/652217/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=Issue:%202023-06-07%20Supply%20Chain%20Dive%20%5Bissue:51098%5D&utm_term=Supply%20Chain%20Dive

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