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domingo, abril 21, 2024
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Tarifa dinámica en paquetería muy especulativa ¿seria discrecional sin transparencia para los usuarios?

FedEx y UPS han estado implementando la práctica en sus operaciones. Pero, ¿existe un límite en cuanto a cómo pueden llegar a ser las tasas ajustables?

El cofundador y director ejecutivo de Tusk Logistics, Ben Emmrich, anhela un día en que las tarifas de envío de paquetes se ajusten dinámicamente en función de la oferta y la demanda.

“Es absurdo que nuestra industria aún no haya podido llegar allí de manera significativa”, dijo.

Tal como lo prevé Emmrich, los precios dinámicos beneficiarían tanto a los operadores como a sus clientes. Si un operador está por debajo de su capacidad y tiene espacio adicional en su red, podría bajar los precios para atraer más volumen. Si la capacidad es limitada, podría aumentar los precios para reducir la demanda.

Alcanzar esas capacidades es una tarea difícil para la industria. Hoy en día, las tarifas de envío base son un asunto estático hasta que los transportistas implementen sus aumentos anuales de precios.

Sin embargo, FedEx y UPS ya han dado pasos hacia la fijación dinámica de precios durante el año pasado y planean implementarla aún más en sus operaciones en el futuro.

Los gigantes de la entrega avanzan en los programas de precios
Los expertos dicen que FedEx y UPS ya aprovechan los recargos para aumentar los precios de manera dinámica.

Las tarifas adicionales, como el recargo por demanda de UPS , se han vuelto más frecuentes en los últimos años desde que el auge de la entrega a domicilio impulsado por la pandemia tensó las redes de los transportistas. Si bien muchos contratos de transportistas tienen límites sobre cuánto pueden aumentar las tarifas, esos topes generalmente no se aplican a los recargos, dijo John Haber, director de estrategia de Transportation Insight.

“COVID golpeó, y de repente vimos una afluencia de nuevos cargos”, dijo Haber. “Tienes ese aumento anual de tarifas, todo el mundo sigue haciéndolo, pero luego hay cambios en los precios que se realizan con mucha más frecuencia”.

Los dos gigantes de la entrega ahora están mejorando sus capacidades más allá de agregar recargos durante los períodos de alta demanda.

FedEx, por ejemplo, usó un programa de precios dinámicos para ayudar a generar $150 millones en ganancias de las tarifas de entrega a domicilio durante la temporada alta. Sus recargos se ajustaban semanalmente en función de cuánto más volumen enviaron los clientes en comparación con principios de año.

La compañía no se detiene allí: su objetivo es lanzar nuevas capacidades de precios dinámicos cada diez semanas, dijo el director de atención al cliente, Brie Carere, durante una presentación a los inversores en junio .

“Puedes imaginar que algunos de los más obvios serían más precios por día de la semana, más personalizados en ciertos puntos críticos o restricciones para solucionarlos desde una perspectiva de precios”, dijo Carere, quien también es vicepresidente ejecutivo de la compañía.

Drew Angerer a través de Getty Images

Mientras tanto, UPS está progresando hacia precios dinámicos después del lanzamiento de Deal Manager el año pasado. La plataforma digital tiene como objetivo facilitar que las pequeñas y medianas empresas lleguen a acuerdos de envío con UPS, en lugar de pasar por un proceso de fijación de precios manual, dijo la directora ejecutiva Carol Tomé en una llamada de ganancias de abril de 2022 .

Deal Manager hace esto aprovechando la ciencia de precios, lo que permite a los clientes omitir el envío de datos de muestra en el proceso de cotización y a los vendedores cerrar tratos rápidamente.

“Debido a que esta plataforma utiliza análisis avanzados, cuanto más la usamos, más inteligente se vuelve”, dijo Tomé. “Es un componente clave para la fijación dinámica de precios”.

El CEO proporcionó una actualización sobre Deal Manager en una llamada de ganancias de enero , diciendo que la “tasa de victorias” de la compañía en los EE. UU. con la plataforma fue 22 puntos porcentuales más alta que su referencia. UPS está presionando para expandir el acceso de Deal Manager a más de 40 países este año.

Tomé también señaló que UPS lanzó recientemente un programa piloto que permite “precios sistemáticos del día de la semana”.

“Los primeros comentarios son prometedores y compartiremos más actualizaciones sobre este piloto en futuras llamadas”, dijo.

Próximos pasos de la fijación dinámica de precios y limitaciones

El próximo paso en el viaje de precios dinámicos de los transportistas podría tener un cargo variable basado en la calle o el código postal en el que el transportista realiza la entrega, dijo Dean Maciuba, socio gerente de EE. UU. en Crossroads Parcel Consulting. Usó la ciudad de Nueva York como ejemplo de un área metropolitana en la que es difícil realizar entregas (FedEx y UPS se han enfrentado a fuertes multas de estacionamiento en la ciudad a lo largo de los años ) y, como resultado, podrían generar precios más altos.

Stephanie Keith a través de Getty Images

Si bien Maciuba agregó que es poco probable que los precios dinámicos generen aumentos significativos en los costos de envío, cree que la práctica beneficiará a los transportistas a largo plazo.

“No creo que esté hablando de 5% o 10% [aumentos de precios]”, dijo Maciuba. “Creo que estás hablando de oscilaciones del 1% al 3%. Pero la clave es que, si observa ese costo en los EE. UU., es significativo en términos de resultados”.

A pesar del potencial para un mayor avance, habrá límites en lo que instituirán los principales operadores en términos de precios dinámicos, dijo Thomas Andersen, socio y vicepresidente ejecutivo de servicios de la cadena de suministro de LJM Group.

Por ejemplo, no espera que los cargadores terminen pagando un precio diferente cada día por el mismo servicio debido en parte a compromisos contractuales. En esas circunstancias, un remitente puede retener ciertos paquetes hasta que bajen los precios.

Además, Andersen dijo que los cambios de precios serían más fáciles de instituir en todos los ámbitos en lugar de hacer ajustes mercado por mercado para tener en cuenta, por ejemplo, problemas de personal en un centro de distribución específico que restringe el rendimiento.

“Creo que sería demasiado limitado, demasiado difícil y demasiado negativo para la recompensa”, dijo Andersen.

Por: Guirnalda máxima

Fuente: https://www.supplychaindive.com/news/dynamic-pricing-fedex-ups-parcel-delivery/647367/

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