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lunes, mayo 27, 2024
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Llamado urgente para avería de carga a bordo como avería gruesa declarada en Dali

Grace Ocean, con sede en Singapur, ha declarado oficialmente avería gruesa en su buque, el Dali, fletado y operado por Maersk, que estuvo involucrado en la alianza del puente Francis Scott Key.

El viernes, The Loadstar informó que había un rumor creíble de que se había llamado a General Average para recuperar los colosales costos de daños asociados con el colapso del puente en Baltimore.

La avería gruesa es un principio marítimo en el que todas las partes involucradas en un viaje marítimo comparten las pérdidas sufridas, y la parte que pagará un transportista se correlaciona con su parte de la carga. También serán parcialmente responsables el armador, el administrador y el fletador.

Si bien Maersk aún no ha hecho una declaración oficial, MSC confirmó: ‘Maersk Line nos informó hoy que el propietario del buque ha declarado Avería Media’.

La decisión indica que el propietario espera que las operaciones de salvamento generen costos extraordinariamente altos, que se recuperarán con las contribuciones de todas las partes involucradas en avería gruesa.

El buque portacontenedores Dali de 9.000 TEU está fletado en Grace Ocean y operado por Maersk, pero desplegado en el servicio Empire transportaba carga de clientes de MSC.

Ahora se exigirá seguridad de avería gruesa a las partes involucradas antes de que se pueda liberar su carga. Esta es una tarifa estimada por la participación de un individuo en los costos de daños a la carga, el barco, el puente y los costos de salvamento.

Richards Hogg Lindley (RHL) ha sido designado ajustador general y ha informado a MSC que conservará todos los contenedores hasta que se hayan hecho los arreglos de seguridad con los ajustadores de averías, tanto para avería gruesa como para salvamento.

MSC dijo: ‘No se ha comunicado ninguna indicación sobre cuándo y dónde atracará y descargará el barco’.

RHL recomendó: ‘Los transitarios deben proporcionar urgentemente a RHL un desglose completo de cualquier contenedor LCL/grupaje lo antes posible para identificar fácilmente todos los envíos individuales dentro del contenedor’.

‘Por favor, trate esto como un asunto de suma urgencia para evitar demoras innecesarias, la carga no puede liberarse hasta que se hayan cumplido los requisitos de avería gruesa’.

Una vez que se cobran los depósitos de seguridad, las aseguradoras deberán calcular el valor real de las mercancías a bordo del barco para calcular el monto total adeudado por cada transportista. Este es el ajuste del Promedio General.

‘El gran problema es establecer el valor, porque no se sabe qué había dentro de cada uno de los contenedores’, dijo a The Loadstar Patrizia Kern, directora de seguros del proveedor de seguros de carga integrada Breeze. Añadió que, según datos históricos, este proceso a menudo podría llevar de cuatro a cinco años.

Fuente: https://theloadstar.com/urgent-call-for-breakdown-of-cargo-onboard-as-general-average-declared-on-dali/

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