Los transportistas grandes y ultragrandes están perdiendo participación de mercado en el transporte aéreo frente a agentes pequeños y medianos, según WorldACD Market Data.
Los grandes transportistas representan el 14,2% del peso total imponible, un 1,1% menos que en septiembre de 2022, mientras que los transportistas más pequeños representan el 15,6%, un 0,9% más que el año pasado.
Los transportistas ultragrandes siguen representando la mayor cuota de mercado, con un 27,1%, a pesar de una disminución del 1,3% respecto al año pasado.
Algunos de los transportistas más grandes están reduciendo su tamaño a medida que disminuyen las ganancias de las divisiones aéreas y marítimas, y Rogier Blocq, director de desarrollo de productos y atención al cliente de WorldACD Market Data, dijo que probablemente habrá ‘más desafíos para los grandes transportistas’.
‘Sospecho que hay recortes en muchas de las multinacionales’, afirmó un transportista independiente de tamaño medio. “Las empresas están despidiendo personal más rápido de lo imaginable.
‘Incluso los LSP independientes están viendo esto, y si se analizan las reducciones de ganancias año tras año, algunas de las cifras que ahora se han normalizado a partir de las presentaciones financieras son más bajas que antes de la pandemia’.
Steven Ankersmit de WorldACD dijo a The Loadstar que esta disminución representaba una demanda reducida en carga general.
Los transportistas más grandes “por supuesto no están contentos con esto”, dijo, pero debido al aumento de la capacidad y la reducción de la demanda, las tarifas más baratas que los transportistas más grandes pueden ofrecer no son tan competitivas en el actual mercado débil.
Una de las razones del aumento de la cuota de mercado de los transportistas más pequeños es su “nicho” y sus “soluciones listas para usar”, según el director ejecutivo de la Airforwarders Association, Brandon Fried. Explicó que el transporte marítimo era un “negocio personal” y que a los transportistas “les gusta un enfoque personal que tal vez no se obtenga de un gran transportista”.
Blocq creía que el cambio también podría atribuirse al crecimiento en sectores especializados, como el farmacéutico o el envío urgente.
Sin embargo, Fried dijo a The Loadstar que el cambio del mercado podría ser simplemente un ‘reequilibrio’ del mercado, que los grandes transportistas ‘han tenido una gran cuota de mercado durante un tiempo’ y todavía están ‘muy ocupados’.
Los datos de WorldACD también muestran que el número de transportistas que optan por trabajar directamente con las aerolíneas ha aumentado y ahora representa el 5,1% del mercado, frente al 4,6%.
Pero, a pesar de este aumento, Fried dijo que los transportistas que trabajan directamente con una aerolínea ‘no recibirán la ayuda que necesitan’ y que los transitarios tenían ‘competencias básicas para lidiar con logística compleja’.
La mayoría de las aerolíneas, sin embargo, dicen que trabajan de forma tripartita tanto con los transportistas como con los transportistas.
Fuente: https://theloadstar.com/larger-forwarders-losing-air-freight-market-share-to-smaller-rivals/?mod=djemlogistics_h
