Si bien las operaciones de carga aérea regular siguen viéndose afectadas por dificultades económicas, las cosas han sido más tranquilas para el segmento de vuelos chárter este año y actualmente está experimentando tarifas muy fuertes.
Loadstar ha escuchado informes no confirmados de que los precios alcanzaron los 1,3 millones de dólares para un chárter de larga distancia, y que los operadores chárter agotaron su capacidad para el resto del año.
Ha habido demanda de vuelos chárter en todo el mundo desde una serie de sectores, informó Dan Morgan-Evans, director de carga del grupo Air Charter Service (ACS), aunque añadió que aún no había visto tarifas que superaran la marca del millón de dólares, pero dijo que los precios había resistido mejor que en el mercado general del transporte aéreo.
“Hemos estado bastante ocupados. Ha sido un año muy positivo, menos que los tres últimos años, pero bueno”, afirmó. ‘El transporte chárter se mantuvo mejor que el mercado de carga general’.
Neil Dursley, CCO de Chapman Freeborn, dijo que actualmente es “un mercado bastante loco”, señalando la falta de disponibilidad de aviones de carga de fuselaje ancho, “especialmente China-Europa para el comercio electrónico”.
“Esos precios han aumentado hasta aprox. $600 mil. Pero acabo de cotizar a un cliente para China-Brasil y recibí un precio de hasta 1,8 millones de dólares, lo cual es una locura”.
Añadió que un 747F de Europa a África tiene un precio de 300.000 dólares con un operador, 400.000 dólares con otro y 1,1 millones de dólares con un tercero.
“Muchos operadores de 777F y 747F no tendrán disponibilidad hasta enero. Entonces, a pesar de que este es un año desafiante, los precios aumentaron considerablemente durante el último mes. Estamos descubriendo que bastantes operadores han tenido importantes problemas de AOG con sus 747F más antiguos y algunos han desaparecido del mercado, por lo que ahora, con el aumento del negocio del comercio electrónico, como siempre ocurre en esta época del año, los precios están obligando a subir nuevamente. ‘
Dursley señaló que varios sectores industriales específicos estaban impulsando la demanda, incluido el sector energético (petróleo y gas); automotor; y gobierno/negocios humanitarios. ‘Todos han aumentado significativamente este año debido a los numerosos desastres naturales y conflictos humanos’.
México ha sido una de las estrellas de la demanda de vuelos chárter. Según Morgan-Evans, siempre ha sido “un mercado decente”, pero ahora está recibiendo un impulso adicional gracias al nearshoring. ACS abrió una oficina en el país en febrero y está contratando personal para satisfacer la fuerte demanda.
La empresa de chárter también abrió este año una sucursal en Tailandia, uno de los centros automotrices de Asia. Y la demanda del sector del petróleo y el gas, de misiones humanitarias y de entretenimiento ha sido sólida, añadió Morgan-Evans.
“El comercio electrónico es un gran impulsor en términos de gente que quiere aviones. Ahora hay mucha demanda del Lejano Oriente”, afirmó.
No ha visto un aumento reciente en el número de aerolíneas que buscan negocios chárter, pero su enfoque en este sector es definitivamente mucho mayor que en el pasado. Dijo: “Hace veinte años, las aerolíneas que ofrecían servicios regulares no buscaban vuelos chárter, pero el mercado de carga aérea siempre es fluido, con escenarios de auge o caída, por lo que la gente se dio cuenta de que tenían que tener un sistema híbrido; tienen que tener ese lado dinámico”.
Air Canada y Cargojet son dos de las muchas aerolíneas que decidieron, a la luz de la caída del mercado de transporte aéreo, reducir sus planes de expansión de aviones de carga. AC archivó sus planes para dos aviones de carga 777, convirtiendo el pedido en un acuerdo más grande para aviones de pasajeros 787-10, mientras que Cargojet vendió tres de los siete 777, adquiridos para su conversión a una configuración exclusivamente de carga, y está buscando compradores para cuatro 757F que se convirtieron en excedentes. después de una reestructuración operativa.
Si bien sus vuelos de carga programados han experimentado algunas turbulencias, a las compañías les fue comparativamente bien en el mercado de vuelos chárter después de que la pausa en la demanda de servicios regulares liberó a los cargueros para oportunidades de vuelos chárter. Para Cargojet, esto se ha traducido en un aumento de alrededor del 30% en los ingresos por vuelos chárter.
Ha ayudado a que la tendencia del nearshoring esté impulsando inversiones masivas en México, encabezadas por la industria automotriz, que ha impulsado los vuelos chárter desde América del Norte así como desde Europa, informó Matthieu Casey, MD, comercial de AC Cargo, y agregó que el sector aeroespacial El sector ha sido otro mercado fuerte.
Y Jamie Porteous, director de estrategia de Cargojet, añadió: ‘Hacemos vuelos chárter a México, pero hay demanda en todo el mundo’.
La aerolínea de carga canadiense fue la primera en volar vuelos chárter humanitarios a Maui después de que la isla fuera devastada por incendios forestales. Realizó seis vuelos chárter a la isla afectada, habiendo obtenido la exención de cabotaje de las autoridades estadounidenses.
Casey cree que AC verá crecer su negocio de vuelos chárter. Hasta hace poco, su contingente de aviones de carga era demasiado pequeño para permitir incursiones en el sector chárter, pero recientemente, con siete aviones exclusivamente de carga en la flota, esto se ha convertido en un negocio más regular, afirmó. El año que viene, la aerolínea recibirá tres aviones de carga más.
La mayoría de los expertos no esperan que la demanda de transporte aéreo general aumente significativamente antes de la segunda mitad de 2024. Los vuelos chárter –al menos por ahora– parecen ser la parte más fuerte del mercado.
Fuente: https://theloadstar.com/general-airfreight-in-the-doldrums-but-charters-are-soaring/
