India está planeando eliminar por completo sus leyes de cabotaje que permitirán que barcos con registro y bandera extranjera trabajen a lo largo de su costa sin obtener un permiso de la Dirección General de Transporte Marítimo del país.
Esto se considera una medida masiva por parte del gobierno liderado por Narendra Modi, ya que los únicos barcos actualmente autorizados a trabajar en rutas locales para transportar carga están registrados en la India. Los barcos extranjeros sólo pueden navegar a lo largo de la costa con el permiso correspondiente. Cuando entró en vigor, la ley tenía como objetivo proteger a los armadores nacionales.
Según los medios locales, esta se considera la mayor reforma hasta el momento en el sector del transporte marítimo, pero también es un tema que sin duda irritará a los propietarios de flotas indias.
La ministra de Finanzas de la India, Nirmala Sitharaman, dijo a principios de este año que se promovería el transporte marítimo costero como modo de transporte energéticamente eficiente y de menor costo, tanto para pasajeros como para carga, a través de asociaciones público-privadas con financiamiento para cubrir el déficit de viabilidad.
ET Infra, un sitio web de noticias sobre la industria de infraestructura de la India, citó un documento del Ministerio de Puertos, Transporte Marítimo y Vías Navegables del país que afirmaba que para promover un mayor porcentaje del transporte marítimo costero en la combinación de transporte, la atención debería centrarse en mejorar los puertos y embarcaderos. mejorar la conectividad portuaria, determinar los tipos y capacidades de embarcaciones adecuadas y mitigar las cargas financieras del transporte multimodal.
Esto, según el documento, fomentaría un cambio del transporte por carretera y ferrocarril al transporte marítimo costero y, en última instancia, beneficiaría a los usuarios finales. El Ministerio cree que las mejoras de la infraestructura serán esenciales para el transporte marítimo y de productos básicos como el carbón y los fertilizantes, mientras que una mayor promoción del transporte costero beneficiará a otros transportes de carga a granel como el mineral de hierro, el acero y los cereales alimentarios.
El transporte marítimo costero sólo tiene una participación del 7% en el mix de transporte de la India, mientras que la carretera y el ferrocarril tienen participaciones del 62% y el 31%, respectivamente.
Las normas de cabotaje actuales se han relajado con respecto a la ley inicial debido a que la India no tiene un número adecuado de determinados buques.
Los buques con pabellón extranjero pueden transportar contenedores cargados de exportación e importación destinados al transbordo, contenedores vacíos destinados al reposicionamiento, productos agrícolas, hortícolas, pesqueros, fertilizantes y ganaderos en rutas nacionales sin una licencia de la Dirección General de Navegación.
Además, se permitió a los buques ro-ro, ro-pax, híbridos ro-ro, PCC, PCTC, GNL, buques sobredimensionados y buques de carga de proyectos operar en el comercio costero de la India sin un permiso.
Fuente: https://splash247.com/india-lifting-cabotage-laws-to-help-coastal-shipping/?mod=djemlogistics_h
