La reciente decisión de la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. De limitar las importaciones necesarias para la producción de baterías de vehículos eléctricos en una planta de Georgia podría dificultar que algunos fabricantes de automóviles cumplan con una regla de origen del Acuerdo entre EE. Martes.
El USMCA dicta que las “partes centrales” de un automóvil, incluidas las baterías avanzadas, deben cumplir con un umbral de contenido de valor regional alto del 75 por ciento para que ese automóvil se beneficie del trato libre de impuestos. Sin embargo, hoy en día, solo se fabrican tres vehículos eléctricos de “batería pura” en los EE. UU., Con piezas procedentes principalmente de Japón, Corea del Sur y China, dijo la vicepresidenta de investigación del Centro de Investigación Automotriz, Kristin Dziczek, durante un evento virtual organizado. por Georgetown Law. CAR se anuncia a sí misma como una organización de investigación independiente sin fines de lucro.
“Va a ser un gran esfuerzo conseguir que los vehículos con batería eléctrica alcancen la regla del 75 por ciento”, dijo Dziczek. “Es necesario que haya mucha más regionalización y expansión de los motores eléctricos de batería y componentes relacionados en América del Norte para respaldar esta expansión de este tipo de vehículo”.
Ese desafío, continuó, “se hizo más difícil” por el reciente fallo de la ITC en un caso que involucra a una empresa coreana que suministra baterías a Ford y Volkswagen porque la comisión está “limitando lo que pueden importar a los Estados Unidos”.
El mes pasado, el ITC dictaminó que SK Innovation se apropió indebidamente de los secretos comerciales de baterías de vehículos eléctricos de LG Chem, otra compañía coreana, e introdujo de manera injusta productos fabricados con base en esos secretos en el mercado estadounidense. La ITC ordenó el bloqueo de las importaciones de baterías SK durante 10 años, aunque a la empresa se le permitió continuar importando temporalmente algunos componentes para Volkswagen y Ford. SK ha invertido $ 2.6 mil millones en una instalación de producción de baterías para vehículos eléctricos en el condado de Jackson, GA.
“Estamos construyendo mucha capacidad de batería y mucha capacidad de motor eléctrico y otros, pero tomar esa planta y restringirla de sus importaciones hará que el mercado de baterías sea aún más ajustado”, dijo Dziczek.
La decisión de la ITC, que se tomó luego de una investigación realizada bajo la Sección 337 de la Ley de Tarifas de 1930, está bajo revisión presidencial, como lo requiere el estatuto. La Oficina del Representante Comercial de EE. UU. Suele realizar las revisiones y rara vez anula la decisión de la ITC. Las conclusiones del USTR en el caso deben presentarse a mediados de abril.
En una presentación del 23 de febrero a los funcionarios de la administración de Biden obtenida por Inside US Trade , SK sostuvo que si el presidente no revoca la decisión de la ITC, la compañía tendrá que cerrar su planta en Georgia, lo que resultará en la pérdida a corto plazo de casi 50 por ciento de la capacidad de producción de baterías de vehículos eléctricos “no cautivos” de Estados Unidos.
“Como resultado, muchas de las prioridades anunciadas por el presidente Biden se verán seriamente comprometidas, incluyendo: combatir el cambio climático, fabricar vehículos con cero emisiones, asegurar las cadenas de suministro para tecnologías críticas y crear empleos y crecimiento económico”, dijo SK.
Además, sostuvo la compañía, revocar la decisión de la ITC “es necesario para salvar” los programas de vehículos eléctricos de Ford y Volkswagen en los Estados Unidos porque no se encuentran disponibles sustitutos para las baterías de SK.
Fuentes:
https://mexico-now.com/usmca-will-be-reflected-until-2021-economists/
