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El indicador mundial de tráfico Kiel, muestra el incremento y la disminución en la actividad comercial.

El Indicador de Comercio de Kiel estima los flujos comerciales (importaciones y exportaciones) de 75 países y regiones de todo el mundo, así como el comercio mundial en su conjunto. El mapa mundial muestra un aumento esperado (verde) o una disminución (rojo) para cada país individual. Al hacer clic en un país se abre un gráfico con más detalles. Se estiman los flujos comerciales unilaterales de un país con el resto del mundo. El indicador comercial de Kiel se actualiza alrededor del día 5 de cada mes.

Actualización de datos 5 de octubre de 2023

El comercio mundial se toma un respiro en septiembre. En comparación con las cifras sorprendentemente fuertes de agosto, el indicador comercial de Kiel muestra un movimiento lateral (precio y desestacionalización). El contramovimiento es bastante pronunciado en Alemania, donde las importaciones y exportaciones están en números rojos. En general, la red de portacontenedores es estable: el volumen de mercancías enviadas es elevado, la congestión está disminuyendo y los fletes están cayendo significativamente.

“Después de que los valores comerciales del Kiel Trade Indicator resultaron sorprendentemente positivos en agosto, ahora en los flujos comerciales de septiembre vuelven a apuntar hacia un lado. El contramovimiento a la baja es especialmente pronunciado en Alemania”, afirma Vincent Stamer, director del Kiel Trade Indicator .

Lea más en nuestras últimas noticias: El comercio mundial es débil y los fletes bajan drásticamente

*Variación mes a mes, precio y desestacionalizado.

Datos del barco

El gráfico muestra qué porcentaje de la capacidad de carga de los buques portacontenedores a nivel mundial está inmovilizada y no se puede cargar ni descargar debido a la congestión en zonas marítimas hasta 500 kilómetros de los principales puertos del mundo. Los cálculos se realizan utilizando datos de posición de los buques en tiempo real y tienen en cuenta la capacidad máxima técnicamente posible de los portacontenedores. Las regiones incluyen Georgia y Carolina del Sur (puertos de Savannah y Charleston), el sur de California (puertos de Los Ángeles/Long Beach y San Diego), Hong Kong y Guangdong (puertos de HK, Yantian, Shenzhen y Guangzhou), Shanghai y Zhejiang (especialmente .Shanghai, Ningbo-Zhoushan), Mar del Norte (puertos del Mar del Norte de los Países Bajos, Bélgica, Alemania y el Reino Unido).

El gráfico indica la proporción de mercancías que se encuentran en los buques portacontenedores en espera. Los cálculos se realizan utilizando datos de posición global de los buques en tiempo real e incluyen la utilización efectiva de los buques portacontenedores a partir de la información de calado.

La figura muestra el volumen mundial estimado de carga en contenedores por mes en millones de TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies). La serie temporal se basa en los movimientos de barcos en más de 1.200 puertos en todo el mundo y en el mar y está ajustada estacionalmente

El gráfico mide la capacidad total de los buques portacontenedores en el Mar Rojo y el Canal de Suez a diario. Debido a la especial ubicación geográfica del Mar Rojo, el transporte marítimo aquí refleja la actividad comercial entre Europa y Asia. El valor esperado se calcula a partir del promedio de 2017 a 2019, ampliado a 2020 y 2021 utilizando tasas de crecimiento pasadas.

El gráfico muestra las cargas de contenedores que llegan en comparación con el año anterior a los tres puertos de contenedores más grandes de Rusia (San Petersburgo en el Mar Báltico, Novorossiysk en el Mar Negro y Vladivostok en el Pacífico) y el puerto más grande de Ucrania. , Odesa. Las reducciones en los volúmenes comerciales son el resultado de la guerra en Ucrania y de las sanciones contra Rusia. El cálculo emplea datos de posición de los buques portacontenedores y tiene en cuenta el tamaño y el calado del buque.

Acerca del indicador comercial de Kiel

l indicador comercial de Kiel estima los flujos comerciales (importaciones y exportaciones) de 75 países de todo el mundo, la UE y el comercio mundial en su conjunto. En concreto, las estimaciones cubren más de 50 países individuales, así como regiones como la UE, el África subsahariana, el norte de África, Oriente Medio o Asia emergente. Se basa en la evaluación de datos de movimiento de barcos en tiempo real. Un algoritmo programado en el Instituto Kiel utiliza inteligencia artificial para analizar los datos y traducir los movimientos de los barcos en precios y cifras de crecimiento desestacionalizadas en comparación con el mes anterior.

Actualizamos los datos una vez al mes alrededor del día 5 y luego presentamos los últimos cálculos del comercio en el mes actual y en el anterior.

Se registran barcos que llegan y salen de 500 puertos en todo el mundo. Además, se analizan los movimientos de los buques en 100 regiones marítimas y la utilización efectiva de los buques portacontenedores se deriva de la información preliminar. Las correlaciones país-puerto se pueden utilizar para generar pronósticos, incluso para países que no tienen sus propios puertos de aguas profundas.

En comparación con los indicadores comerciales líderes anteriores, el indicador comercial de Kiel está disponible mucho antes, es mucho más completo, se basa en una base de datos excepcionalmente grande que utiliza big data y, en comparación, tiene un error estadístico bajo. El algoritmo del Kiel Trade Indicator utiliza aprendizaje automático, por lo que la calidad del pronóstico continúa mejorando con el tiempo.

Fuente: https://www.ifw-kiel.de/topics/international-trade/kiel-trade-indicator/

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