American Eagle, Blue Apron y Shopify están frenando los planes para expandir los servicios de cumplimiento a medida que se desacelera el crecimiento del comercio electrónico.
Las empresas que se propusieron crear servicios de cumplimiento de comercio electrónico cuando las ventas en línea impulsadas por la pandemia aumentaron ahora están controlando sus ambiciones logísticas.
El proveedor de servicios de comercio electrónico Shopify , el minorista de ropa American Eagle Outfitters y la empresa de entrega de kits de comidas Blue Apron se encuentran entre las empresas que establecieron estrategias expansivas con la esperanza de ganar una mayor escala, y algunas buscan establecer canales de distribución para competir con la red logística en expansión de Amazon.com.
A medida que el crecimiento del comercio en línea retrocede a los niveles previos a la pandemia, varias empresas están señalando que la entrega de productos a los hogares de manera regular y confiable ha demostrado ser más desafiante de lo esperado.
“La realidad es que la logística es difícil. La cadena de suministro es difícil, y pasas toda tu existencia en la cadena de suministro tratando de asegurarte de que sucedan las cosas que se suponía que debían suceder, y tienes clientes que efectivamente toleran (solo) la perfección”, dijo Aaron Alpeter, fundador de consultoría de cadena de suministro. empresa Izba. “Ese es un negocio muy difícil en el que estar”.
Alpeter dijo que muchas empresas y sus inversionistas están observando más de cerca los efectos de las operaciones logísticas en los resultados ahora que la urgencia de superar las interrupciones de la cadena de suministro ha disminuido.
“Creo que hay mucho menos perdón en el mercado donde no se puede simplemente culpar a los problemas de la cadena de suministro por las cosas y se está obligado a dar cuenta de sus decisiones”, dijo. “Debe ser rentable, debe administrar su flujo de caja y todo ese tipo de cosas que la gente debería haber estado haciendo todo el tiempo, pero es que las matemáticas han cambiado drásticamente en un período de tiempo tan corto”.
Los minoristas de prácticamente todos los tamaños se apresuraron a aumentar las ofertas de entrega en línea al comienzo de la pandemia a principios de 2020, ya que los consumidores comenzaron a comprar en línea para todo, desde la decoración del hogar hasta los productos de limpieza.
American Eagle, por ejemplo, buscó expandir sus operaciones logísticas aún más rápido al ofrecer sus crecientes capacidades a otros minoristas . Estableció una subsidiaria, Quiet Platforms, después de comprar los proveedores de logística Quiet Logistics y AirTerra, y gastar cientos de millones de dólares para construir escala para distribuir sus propios costos de cumplimiento.
Si bien el esfuerzo ha reducido los costos de entrega para las marcas de American Eagle, el minorista este año comenzó a recortar la fuerza laboral de Quiet después de decir que los servicios de terceros de la subsidiaria no habían cumplido con las expectativas.
Michael Mathias , director financiero de American Eagle, dijo en una llamada de ganancias el miércoles que el minorista ha “restablecido los gastos para alinearse con el ritmo actual de crecimiento en el negocio de terceros”.
Brian Lemerise, vicepresidente de cumplimiento de la plataforma de cadena de suministro Stord y expresidente de Quiet Logistics, dijo que muchas empresas descubrieron que construir una red de almacenes y servicios de entrega de última milla era más costoso de lo esperado. A menos que las empresas “entiendan la complejidad de esto, es muy fácil gastar mucho dinero muy rápidamente sin obtener mucho retorno”, dijo Lemerise.
Amazon construyó su red de logística durante más de dos décadas, impulsada por el rápido crecimiento de las ventas en su mercado a medida que se convertía en el minorista de comercio electrónico dominante del país. Su red de distribución abarca almacenes, camiones y aviones, y compite con United Parcel Service y FedEx . Amazon durante el último año ha retrocedido en su crecimiento logístico en medio de la desaceleración de las ventas.
Blue Apron construyó su operación de fabricación y distribución como pionera en el sector de los kits de comidas, ofreciendo entregas semanales de ingredientes premedidos y recetas fáciles de preparar a la puerta de sus clientes. La empresa abrió dos almacenes y contrató a unos 1.200 trabajadores para ensamblar cajas para mantener frescos los productos durante el envío acelerado.
Sin embargo, el crecimiento inicial en el negocio de los kits de comidas , impulsado en parte por los consumidores confinados en sus hogares, ha retrocedido y Blue Apron ha tenido problemas para aumentar las ventas y mantener a los clientes en el costoso negocio de entregar artículos perecederos.
La compañía dijo la semana pasada que está vendiendo sus activos de logística a FreshRealm, que fabrica kits de comida para las tiendas de comestibles Kroger , Publix y Walmart , en un acuerdo por valor de hasta $50 millones. La directora ejecutiva de Blue Apron, Linda Findley, dijo que FreshRealm se encargará de las operaciones logísticas, mientras que Blue Apron se centrará en el desarrollo de nuevos productos. Ella espera que BlueApron reduzca los costos mediante la subcontratación de la fabricación y la entrega porque FreshRealm puede distribuir sus gastos entre varios clientes minoristas.
“Mientras seamos solo nosotros, todavía hay una escala limitada que puede obtener a gran velocidad”, dijo Findley. “Esto le permite obtener esa escala más rápido porque más personas aprovechan la infraestructura”.
Shopify en los últimos años adquirió dos empresas de logística y gastó varios miles de millones de dólares para ofrecer cumplimiento a sus clientes comerciales que rivalizarían con los servicios de Amazon. Pero como el crecimiento del comercio electrónico ha retrocedido, Shopify a principios de este mes optó por vender su operación de cumplimiento al transportista Flexport y centrarse en su negocio principal de vender herramientas de comercio electrónico a los minoristas.
“Shopify ahora puede continuar con nuestra misión de logística, pero hacerlo de una manera profundamente enfocada en la experiencia del comerciante y respaldada por un socio de logística de clase mundial”, dijo un portavoz de la compañía.
Seth Winterroth, socio de la firma de capital de riesgo Eclipse Ventures, que ha invertido en nuevas empresas de logística, dijo que establecer un negocio de cadena de suministro que maneje bienes físicos puede ser más costoso y complicado que desarrollar software.
“No puedes moverte rápido y romper cosas en ese entorno”, dijo.
Por: Liz Young
Fuente: https://www.wsj.com/articles/companies-find-ambitious-logistics-strategies-havent-delivered-9b5c0dd3?mod=djemlogistics_h
