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miércoles, abril 24, 2024
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EE. UU. quiere que los camiones y autobuses sean totalmente eléctricos para 2040

La cumbre climática de este año en Egipto establece un objetivo ambicioso, pero ¿cuán realista es?

EE. UU. se une al Memorando de Entendimiento Global (MOU Global) no vinculante sobre vehículos medianos y pesados ​​​​de cero emisiones en la cumbre climática COP27, con el objetivo de 100% de vehículos de cero emisiones para 2040.

Varios fabricantes de camiones han presentado recientemente versiones eléctricas de sus camiones de servicio mediano y pesado.

La firma del MOU sigue los esfuerzos de varios estados individuales de EE. UU. para eliminar gradualmente las ventas de automóviles y camiones ligeros con motor de gasolina y diésel para 2030 o 2035.

Estados Unidos se ha sumado a un esfuerzo para lograr ventas de autobuses y camiones 100% cero emisiones para el año 2040, en un movimiento anunciado en la cumbre climática COP27 en Egipto la semana pasada. El Memorando de Entendimiento Global (MOU Global) no vinculante sobre vehículos de servicio mediano y pesado de cero emisiones traza un camino hacia un futuro eléctrico y propulsado por hidrógeno para segmentos que han recibido relativamente poca atención en la última década, incluso como interés. en vehículos eléctricos de consumo ha crecido.

Un total de otros 16 países firmaron el MoU, incluidos los Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Uruguay, Turquía, Austria, Canadá y otros.

“Tenemos que trabajar juntos a través de los océanos y las fronteras para alcanzar nuestros objetivos de energía limpia”, dijo la secretaria de Energía de EE. UU., Jennifer Granholm, quien estuvo presente en la cumbre. “Esta asociación global aprovechará los miles de millones de dólares en inversiones en transporte limpio proporcionadas por la agenda del presidente Biden para impulsar la innovación tecnológica, reducir los costos de los vehículos y reducir las emisiones del transporte”.

La firma del MOU por parte de Estados Unidos sigue a una carta bicameral al presidente Biden, encabezada por el senador Martin Heinrich (D-NM) y otros 15 legisladores estadounidenses, instando al presidente a tomar medidas para reducir las emisiones producidas por camiones y autobuses.

Varias grandes empresas, incluido el fabricante de camiones Scania y el gigante de la logística DHL, también han respaldado el memorando de entendimiento no vinculante.

“Como líder mundial en servicios de logística y entrega, DHL Express ha reconocido durante mucho tiempo el importante papel que desempeña nuestra industria en la descarbonización del sector del transporte”, dijo Greg Hewitt, director ejecutivo de DHL Express USA.

¿Es alcanzable el objetivo de cero emisiones para camiones y autobuses para 2040?

En los últimos tres años, varios fabricantes de camiones han lanzado camiones eléctricos a batería, al igual que varios fabricantes de autobuses. Pero todavía depende bastante de las compras de camiones y autobuses ZEV por parte de los usuarios finales, así como de la creación de infraestructura de carga específica para camiones de larga distancia.

Solo durante el año pasado, hemos visto una sorprendente cantidad de debuts de Mercedes-Benz, Volvo y un puñado de otros fabricantes de camiones, incluido el eActros LongHaul, que están tratando de hacer realidad el transporte de vehículos eléctricos de larga distancia. Pero incluso los propios fabricantes reconocen que los tipos de rutas servidas por los camiones importan bastante en esta etapa, ya que las flotas tienen que invertir en infraestructura de carga en ambos puntos finales. Las rutas diarias de un par de cientos de millas por camiones EV pesados ​​son posibles en este momento, y los operadores de flotas las están planificando entre puertos y almacenes, lo que permite un programa de carga predecible.

La situación con los autobuses es un poco más compleja en Estados Unidos. A diferencia de Europa y otras regiones, EE. UU. no había invertido mucho en trolebuses o autobuses eléctricos a batería, y las ofertas de los fabricantes siguen siendo modestas. El tema de la infraestructura de carga es quizás menos problemático que para los camiones de larga distancia, ya que los autobuses tienden a cargar en sus propios depósitos y sirven a un área geográfica limitada.

Así que sin duda pasará un tiempo antes de que veamos un autobús Greyhound eléctrico a batería viajar durante horas entre estaciones de carga.

Por supuesto, no hay sanción si no se alcanza este objetivo para 2040; no necesitamos decirle qué tan vinculante es un memorando de entendimiento no vinculante. Como se trata de varias administraciones presidenciales en el futuro, el incumplimiento de este objetivo puede explicarse posteriormente por factores de mercado, como hemos visto con otras agendas de largo plazo.

FUENTE: https://www.autoweek.com/news/green-cars/a42037127/cop27-climate-summit-us-ev-truck-goal-2040/?source=nl&utm_source=nl_aut&utm_medium=email&date=112222&utm_campaign=nl29774999&user_email=a680bcf4231b6c507a0e3f8dce879832b1a485583455eb8d90e78b4421071f2a&utm_term=AAA%20–%20High%20Minus%20Dormant%20and%2090%20Day%20Non%20Openers

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