El enfoque del sindicato de empezar poco a poco tiene a las empresas y a los trabajadores conjeturando, sin huelgas en la mayoría de las fábricas fundamentales.
Tres semanas después, la huelga del United Auto Workers contra los fabricantes de automóviles de Detroit tiene casi todas las características de una batalla laboral atrincherada: huelgas de trabajadores eufóricas, planes de contingencia apresurados, cobertura mediática de pared a pared y retórica ardiente.
Lo único que falta, al menos hasta ahora, es mucho sufrimiento financiero para ambas partes.
Unos 25.000 trabajadores están ahora haciendo piquetes en General Motors GM-1,08% disminuir; triángulo rojo que apunta hacia abajo,Ford Motor F-0,66%disminuir; triángulo rojo que apunta hacia abajoy Chrysler – padre Stellantis STLA0,27% aumentar; triángulo verde que apunta hacia arriba instalaciones en todo el Medio Oeste, o alrededor del 17% de los trabajadores sindicalizados de las empresas. Se espera que el presidente de la UAW, Shawn Fain, revele si hay planes de huelgas adicionales el viernes, en lo que se está convirtiendo en un ritual semanal de ampliación de las huelgas.
Las huelgas emergentes que el sindicato está desarrollando gradualmente (que se asemejan a las tácticas desplegadas por la Asociación de Sobrecargos en la década de 1990) tienen como objetivo mantener a las empresas fuera de equilibrio mediante el elemento sorpresa. También tiene como objetivo maximizar el entusiasmo de los trabajadores. Los miembros del sindicato se han reunido mientras estaban en el trabajo para ver las transmisiones en vivo de Fain y saber si sus instalaciones son las próximas en cerrar.
El sindicato está ejerciendo presión de manera desigual entre los fabricantes de automóviles, perdonando a una empresa en una semana determinada mientras aumenta la presión sobre las otras dos, una táctica destinada a enfrentar a las empresas entre sí y recompensar el progreso en la mesa de negociaciones. Otra ventaja: ha mantenido en el trabajo a una mayoría considerable de miembros del UAW, conservando el fondo utilizado para compensar a los trabajadores en huelga.
Aún así, la decisión de renunciar a la huelga general que muchos observadores de la industria habían esperado hasta ahora ha suavizado considerablemente la perturbación de la huella de las fábricas y los resultados finales de las empresas.
Por ejemplo, cuando todos los trabajadores de la fábrica de GM dejaron sus trabajos en 2019, la compañía perdió aproximadamente mil millones de dólares durante las primeras dos semanas. Sus pérdidas durante aproximadamente las dos primeras semanas de la última huelga fueron de unos 200 millones de dólares, dijo el miércoles un portavoz de la empresa.
Las cinco fábricas en huelga de GM, Ford y Stellantis representaron alrededor del 16% de los vehículos producidos en América del Norte por las tres compañías este año hasta agosto, según mostraron datos de Wards Intelligence. Hasta ahora, las plantas donde se fabrican las camionetas pickup y los SUV grandes de las empresas (sus vehículos más rentables) siguen funcionando.
“Está generando muchos titulares”, dijo Colin Langan, analista de Wells Fargo. “Desde el punto de vista financiero, no tiene ningún impacto”.
Cada fabricante de automóviles se ha quejado de que los líderes sindicales no toman en serio la idea de llegar a un acuerdo y están tratando de prolongar la huelga. El mes pasado, citaron supuestos mensajes privados publicados por el director de comunicaciones del UAW en los que hace referencia a mantener a las empresas “heridas durante meses” y tratar de dañar su reputación.
“Está claro que no hay una intención real de llegar a un acuerdo”, dijo el viernes la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, después de que el sindicato organizara una huelga en la planta de SUV de la compañía en Lansing, Michigan.
Los salarios han sido un punto central en las conversaciones. Las empresas han hecho propuestas de aumentos salariales de aproximadamente el 20% en cuatro años, mientras que el sindicato había estado presionando para un aumento en el rango medio del 30%. El UAW también exige ajustes por costo de vida, que, según afirma, Stellantis y Ford han acordado desde entonces, junto con mejores beneficios de jubilación y pensiones.
Los analistas dicen que el daño financiero relativamente moderado hasta ahora está en línea con la estrategia que Fain articuló desde el principio. Ha prometido aumentar gradualmente la presión sobre las empresas que no se acercan a las demandas del sindicato.
“Fain todavía está lanzando pelotas blandas”, dijo Warren Browne, consultor automotriz y ejecutivo retirado de GM. “Creo que las duras vendrán cuanto más dure la huelga”.
La interrupción de la huelga limitada se ha extendido a otros aspectos de los negocios de las empresas. Más de 6.000 trabajadores de las tres empresas y de proveedores externos han sido despedidos temporalmente debido a los efectos en cadena de ciertas operaciones que disminuyeron tras la huelga.
La semana pasada, Stellantis estuvo sujeta al efecto látigo de la estrategia de huelga del sindicato.
El viernes por la mañana, Fain evitó que Stellantis realizara más huelgas, mientras convocaba nuevas huelgas en GM y Ford. Pero los ejecutivos de Stellantis no tuvieron tiempo para celebrar, ya que se apresuraron a contener las consecuencias de la acción laboral de la semana anterior.
Más tarde el viernes, el principal ejecutivo norteamericano de la compañía les dijo a los empleados en un correo electrónico que se necesitaban inmediatamente “voluntarios apasionados” para trabajar en turnos en dos sitios de distribución de repuestos de Michigan que se habían declarado en huelga la semana anterior. Se pidió a los empleados que se reunieran temprano a la mañana siguiente, un sábado, para abordar autobuses chárter a las instalaciones.
Stellantis se negó a hacer comentarios.
Tanto GM como Stellantis se han apresurado a encontrar personal administrativo para trabajar en turnos en 38 depósitos de repuestos que se declararon en huelga en la segunda ola anunciada por la UAW, y Ford en los últimos días ha buscado voluntarios para sustituir en sus propios centros de repuestos, personas familiarizadas con el tema. con el asunto dicho. Stellantis también alquiló un almacén no sindicalizado para almacenar piezas adicionales para 30 días y suministrarlas a los distribuidores para su mantenimiento, informó el Wall Street Journal.
La decisión de determinar lentamente qué instalaciones van a la huelga ha tenido un impacto desigual en los miembros del sindicato. La mayoría trabaja a tiempo completo, mientras que algunos son despedidos y otros están en los piquetes y reciben 500 dólares de pago semanal por huelga. El sindicato ha dicho que los trabajadores despedidos de los fabricantes de automóviles también recibirán una indemnización por huelga.
Landan Dibble estaba trabajando en la línea de montaje de la planta de GM en Lansing el viernes pasado cuando se escucharon vítores tras la noticia de que Fain había convocado una huelga allí.
“Creo que todos entienden por qué estamos luchando”. Además de pasar temporadas en el piquete, Dibble, de 35 años, trabaja como personal de mantenimiento para compensar la pérdida de salario.
La estrategia del sindicato por ahora podría ser generar más atención pública que afectar las ganancias de las empresas, dijo Nelson Lichtenstein, historiador laboral de la Universidad de California en Santa Bárbara.
“En este momento es una huelga política”, dijo. “Y el UAW lo está haciendo hábilmente”.
Fuente: https://www.wsj.com/business/autos/uaws-strike-strategy-lots-of-attention-muted-financial-pain-for-now-a18aa0d9?mod=djemlogistics_h
