Hong Kong se ha visto afectada por una caída acelerada en los volúmenes de carga marítima, a medida que pierde frente a sus rivales en China continental y el sudeste asiático.
El tráfico de contenedores en Hong Kong cayó un 14 por ciento el año pasado a 14,3 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), según cifras de la consultora marítima Drewry.
Esta fue la mayor caída porcentual entre los puertos más grandes del mundo el año pasado. Hong Kong es ahora el décimo puerto más grande del mundo por volumen, según muestran las cifras de Drewry, seguido de cerca por Port Klang de Malasia, donde los volúmenes aumentaron un 6,4 por ciento el año pasado.
El puerto de aguas profundas de Hong Kong, en el corazón del delta del río Perla, lo ha convertido durante mucho tiempo en una puerta de entrada comercial deseable a la región de la gran China. Según los datos del gobierno de Hong Kong, que alguna vez fue el puerto más activo del mundo, los volúmenes han caído a medida que los fabricantes de la ciudad se trasladan a China continental y aumenta la competencia de otros puertos chinos, dijeron los analistas.
Los transportistas han llegado a considerar las instalaciones en China continental como una opción más atractiva que Hong Kong, a donde los bienes fabricados en la región del delta deben ser transbordados en barcazas, pequeños buques portacontenedores o por carretera.
“Siempre es inevitable que Hong Kong se contraiga como puerto”, dijo Tim Huxley, presidente de la empresa de inversión marítima Mandarin Shipping, con sede en Hong Kong.
“La fabricación se trasladó a otra parte. Si bien [el puerto de Hong Kong] sigue siendo un gran empleador, ya no es la puerta de entrada al sur de China, ya que hay otros puertos en el Área de la Gran Bahía que prestan servicios a los fabricantes allí”, dijo Huxley, refiriéndose al área alrededor del delta del río Perla.
El acuerdo de Maersk y Hapag-Lloyd este año para trasladar la carga al puerto Yantian de Shenzhen en lugar de Hong Kong subraya la tendencia, según los analistas. “Los puertos de Shenzhen y Guangzhou han invertido en instalaciones terminales de aguas profundas que facilitaron un aumento en las escalas principales, en otras palabras, evitando Hong Kong”, dijo Eleanor Hadland, analista senior de puertos y terminales de Drewry.
La caída del año pasado en el rendimiento de Hong Kong se debió a factores como “la mejora de la capacidad de las terminales en Guangzhou y Shenzhen”, que permiten a los transportistas evitar el territorio, añadió Hadland.
Ha habido un “cambio estructural” en las preferencias de los transportistas hacia el “envío directo en China en lugar del transbordo de barco a barco” a través de Hong Kong, dijo el principal operador portuario del territorio, Hutchison Ports Holdings Trust, en su informe de ganancias de febrero.
“Algunos de los competidores en [el] Gran Área de la Bahía continúan recibiendo incentivos gubernamentales, por lo que pueden ofrecer opciones atractivas de precios más bajos a las líneas navieras”, agregó la compañía.
De los otros seis puertos chinos entre los 10 principales de Drewry, cinco informaron un aumento en el rendimiento de contenedores el año pasado. Shenzhen se mantuvo estable con una ligera caída del 0,5 por ciento a 29,9 millones de TEU anuales.
Fuente: https://www.ft.com/content/e4fec03c-1275-45b7-a08c-6dd3d4c0ecc7?emailId=b031c77a-64d5-44ae-b19f-4d438f20e77c&segmentId=60a126e8-df3c-b524-c979-f90bde8a67cd
