Los puertos de México continúan aumentando el rendimiento, impulsados por la deslocalización cercana y el intenso comercio con Estados Unidos.
Manzanillo, la mayor puerta de entrada del país, registró un crecimiento de 7,3% en los primeros tres meses del año, con 8.324.581 toneladas. Las importaciones aumentaron un 15,7%, mientras que las exportaciones avanzaron a un ritmo más majestuoso del 6,4%.
El tráfico de cajas en las cuatro terminales de contenedores del puerto aumentó un 17,7%, hasta 958.271 TEU, impulsado por un aumento del 19,2% en las importaciones.
Manzanillo maneja alrededor de un tercio de las exportaciones de México y el 40% de las importaciones en contenedores.
Lázaro Cárdenas, el segundo puerto de carga más grande de México, aún no ha publicado las cifras de tráfico de marzo, pero en febrero se registró un aumento del 35% en el volumen de contenedores, a 364.368 teu, mientras que el negocio automotriz del puerto aumentó un 5%, a 100.843 unidades. Las importaciones en contenedores aumentaron un 33%, mientras que las exportaciones aumentaron un 53%.
El comercio internacional marítimo de México ha estado en auge este año, comenzando con un crecimiento del 20% en el tráfico de cajas en enero. Los dos puertos más grandes de la costa del Golfo, Veracruz y Altamira, registraron incrementos del 13,1% y 29,5% respectivamente. En la costa del Pacífico, que representó el 73% del tráfico, Manzanillo y Lázaro Cárdenas vieron crecer sus volúmenes de cajas un 13,8% y un 40% respectivamente.
El comercio con China ha sido un importante impulsor. Según Xeneta, las exportaciones en contenedores de China a México se dispararon un 60% en enero. El año pasado, el comercio China-México creció un 34,8%, frente a un modesto 3,5% en 2022.
Los fabricantes chinos, así como sus homólogos en otros lugares, se han apresurado a ingresar a México para conservar el acceso al mercado estadounidense, lo que le ayudó a recuperar la corona como el mayor socio comercial de su vecino del norte el año pasado. Ese mismo impulso hizo que Laredo superara al puerto de Los Ángeles como la puerta de entrada más grande para las importaciones estadounidenses.
También en el transporte aéreo, México está experimentando volúmenes adicionales. Un transitario de carga aérea de alto nivel de una importante empresa dijo a The Loadstar: “Ciertamente vemos el desarrollo del volumen en los últimos 9 a 12 meses hacia México.
“En la región de EE. UU. se incluyen nuestros puertos de transbordo que serían utilizados por China, que envía carga a mercados como Los Ángeles, Guadalajara y Ciudad de México. Y lo que estamos viendo es un aumento de volumen en México en general, lo que creo que provocará algunos cambios de transportistas y, con suerte, los transportistas agregarán capacidad allí”.
Mientras tanto, los puertos han tenido problemas con el aumento del tráfico. En febrero, la congestión en Manzanillo llevó a algunos transportistas marítimos a saltarse las escalas en el puerto y descargar contenedores en Lázaro Cárdenas, para su posterior transporte por ferrocarril o barco. Lázaro Cárdenas logró evitar serios retrasos en sus muelles, pero su capacidad ro-ro se vio sofocada por un gran aumento en el tráfico de automóviles.
Hasta ayer, los retrasos en Manzanillo eran de nueve días, mientras que Lázaro Cárdenas presentaba retrasos de dos días, según GoComet. En la costa del Golfo, los retrasos fueron de dos días en Veracruz y de cuatro en Altamira.
Manzanillo ha estado trabajando para impulsar la capacidad y conectividad ferroviaria. En asociación con CMA CGM, Contecon Manzanillo, una subsidiaria de International Container Terminal Services, estableció un servicio de tren bloque al Valle de México el año pasado, seguido de un servicio similar a Monterrey, para proporcionar acceso ferroviario directo a los dos principales centros de consumo y producción de México. .
Su tonelaje ferroviario aumentó un 68% en enero y Contecon tiene la intención de comenzar la expansión de sus vías férreas y adquirir nuevos equipos de carga para duplicar con creces su capacidad ferroviaria.
En Lázaro Cárdenas, APM Terminals inició la segunda fase de expansión de sus instalaciones el otoño pasado, un proyecto de 140 millones de dólares para duplicar la capacidad a 2,2 millones de TEU y mejorar su sistema operativo. Este año, Hutchison Ports ampliará su Terminal 1 de contenedores especializados, una inversión de 220 millones de dólares para aumentar el espacio en muelles y patios.
Fuente: https://theloadstar.com/boxes-piling-into-mexican-ports-but-then-piling-up/?mod=djemlogistics_h
