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lunes, junio 17, 2024
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Detroit está pagando para poner fin a la huelga del UAW. Ahora los fabricantes de automóviles vivirán con los costos.

La campaña del United Auto Workers contra los tres fabricantes de automóviles de Detroit puede describirse como una cosa para el sindicato: una victoria.


La huelga de seis semanas terminó el lunes después de que General Motors GM alcanzó un acuerdo laboral tentativo con el UAW que siguió a pactos similares con Ford Motor y la matriz de Chrysler, Stellantis.


Este cierre es positivo para los fabricantes de automóviles. Pero presagia tiempos difíciles para los Tres de Detroit, ya que se espera que los nuevos pactos eleven los costos laborales de las empresas más de lo esperado inicialmente cuando comenzaron las conversaciones.


“Creemos de todo corazón que nuestra huelga le quitó hasta el último centavo a General Motors”, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, en un video publicado el lunes.


Los ejecutivos de Ford ya están hablando de la necesidad de compensar los mayores gastos en este último acuerdo. El fabricante de automóviles ha dicho que el contrato UAW agregaría entre $850 y $900 por vehículo en costos adicionales.


‘Tenemos trabajo que hacer’, dijo la semana pasada el director financiero de Ford, John Lawler. “Tenemos que identificar eficiencias. Tenemos que aumentar la productividad. Es un contrato récord”.


Los acuerdos provisionales, que se votarán en las próximas semanas, incluyen un aumento salarial general del 25% durante cuatro años, que, junto con aumentos en el costo de vida, aumentaría el salario máximo de los trabajadores de producción a aproximadamente 42 dólares la hora.

Al final de la vigencia del contrato en 2028, la mayoría de los trabajadores sindicalizados de las empresas de Detroit ganarían alrededor de 80.000 dólares al año, antes del pago de horas extras.


El regreso de los ajustes por costo de vida (protección inflacionaria que se incorpora al salario por hora) fue un fracaso para las empresas cuando comenzaron las negociaciones. El UAW lo renunció como concesión en 2009 cuando GM y Chrysler tropezaron con la quiebra, pero los negociadores sindicales lo volvieron a incluir en estos contratos.


El UAW también obtuvo otras victorias importantes, al garantizar el derecho de huelga por el cierre de plantas, salarios más altos para los empleados temporales y un período más corto de tres años en el que un trabajador de producción necesita alcanzar el salario máximo.


En una de las victorias más notables del sindicato, consiguió la reapertura de una fábrica de 1.350 trabajadores en Illinois que Stellantis había dejado inactiva a principios de este año. También se agregará al sitio una instalación de baterías contigua, dijo el sindicato.


Los ejecutivos del sector automovilístico sabían, al iniciar las conversaciones durante el verano, que necesitarían abrir sus billeteras más de lo que lo habían hecho en mucho tiempo. Un mercado laboral ajustado, una inflación alta, una racha de ganancias récord después de la pandemia y un movimiento laboral nacional revitalizado tenían al UAW preparado para obtener importantes contratos.


Los líderes sindicales aprovecharon ese impulso con un enfoque duro en las negociaciones y la huelga, galvanizando a los trabajadores de base que estaban descontentos con los relativamente pequeños avances contractuales en las últimas dos décadas.


El domingo por la noche, Fain calificó los últimos acuerdos como un “punto de inflexión” para el sindicato y enfatizó que su próxima parada después de Detroit será intentar organizar a los trabajadores de los fabricantes de automóviles, como Tesla, Toyota y Volkswagen, cuyas fábricas estadounidenses no están sindicalizadas.


“Cuando volvamos a la mesa de negociaciones en 2028, no será sólo con los Tres Grandes, sino con los Cinco o Seis Grandes”, dijo Fain.


Los acuerdos tentativos alcanzados en los últimos días serían los contratos más lucrativos desde al menos la década de 1960, dijo el sindicato. Sólo los aumentos salariales a lo largo de cuatro años suman más de lo que los trabajadores recibieron en los últimos 22 años.

Fuente: https://www.wsj.com/business/autos/detroit-is-paying-up-to-end-the-uaw-strike-now-carmakers-will-live-with-the-costs-df1d88d7?mod=djemlogistics_h

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